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悬架不是越硬越好,原来有这么多讲究

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编辑:zhuqingfeng 来源:汽车人之家

悬架实际上是汽车车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。

 

悬架主要包括弹性元件、减震器和导向机构三部分。这三部分,改装比较多的是弹性元件和减震器(通常会打包销售),而针对导向机构,也就是摆臂等的改装相对较少。


咱们先来聊为啥要改悬架。由于大多数汽车要保证具有较好的舒适性,因此在悬挂选材和调教上都会偏向舒适(软)。而这样的“软”对于很多追求操控性的朋友来说就不太适合了。因为悬架软会使车辆激烈操控时的反应变差,形成“负载效应”。因此,改悬架在汽车运动中也就变得具有一定的必要性。下面我们就按悬架的组成部分分别说说。


一、弹性元件:

弹性元件一般指弹簧和防倾杆。为啥防倾杆也算弹性元件?因为它实质是一条扭杆弹簧。

 
弹簧的改装对于想改底盘的朋友来说几乎是最简单的,很多地方都有卖短弹簧的,买来,换上,ok,效果还立竿见影,属于喜闻乐见的改装项目。但在改装过程中需要注意一个问题,那就是减震器的感受。由于原厂车辆的弹簧和减震器是经过长度、阻尼等计算的,因此多少阻尼的减震器就配多少强度的弹簧。你把弹簧变短了,减震器就不能正常回位,久而久之,就会出现漏油等问题。因此在更换弹簧时,建议和减震器一起更换,这样既保证操控,又保证工作寿命。目前较多的弹簧改装品牌有EIBACH、HR、TEIN等,一般价格在3000元/车份。


有的车友说:“我对车子的高度很满意,低了会影响通过性。我只是觉得转弯侧倾比较大,想让它变小一点。”如果是这样,那我推荐只换防倾杆(又称虾须)。

 
如果汽车仅依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,那就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来,悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能,车子会变得异常活泼(跳动),得不偿失。因此大部分汽车都安装了防倾杆。


更换防倾杆是个人认为最具有性价比的项目。因为既保证了汽车行驶的舒适性,又兼顾了转弯时的操控性。为什么?因为防倾杆位于两侧悬架之间,起连接作用。在平时两侧车轮均会产生跳动的时候(比如过减速带),这时由于两侧车轮不存在相对运动,没有带给防倾杆扭力差,那么防倾杆就不会起作用,车轮舒舒服服地就压过去了。而快速转弯时,由于离心作用,两侧悬挂压缩程度不同,带来扭力差,这时防倾杆会负责拉住两侧悬挂,不让它们过度压缩,以减少侧倾幅度,也就实现了更加平稳的过弯。


在安装防倾杆的时候,也要根据自己实际需要,并不一定前后都要进行改造。由于前防倾杆强度增加会使车辆趋于转向不足,而后防倾杆的增强则会使车辆偏向转向过度。作为一般驾驶者,我个人认为改前面的必要性可能更大,毕竟转向不足在车辆姿态失衡时更加容易被纠正。但如果是想体验打滑乐趣的高手,只改后杆也是可以的。如果搭配避震一起改的话,李子串(防倾杆连杆)也需要配合更改,维持防倾杆的水平安装。


二、减震器:

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。


在改减震器时,主要考虑的是其阻尼与回弹特性。正常来讲,阻尼不宜过强,否则会使得弹簧作用不明显甚至减震器受冲击过大导致失效。因此还是要注重——合适就好。毕竟我们不是车手,也不要和藤原拓海那样的大神作比较,安全、相对舒适并具有驾驶乐趣才是我们需要的。


由于现在弹簧和减震器多以套件的形式出现,那么我们就来说说套件。在很多人看上去,这是一种很“傻瓜”的改装方法,因为买来换上,就行。其实不然,因为重在调教。


目前套件大致有普通和绞牙两种。所谓绞牙,就是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环(就是环的外围是齿状)完成的,因此得名。  

既然提到高度问题,我们就来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时,底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响,打个比方,将左前轮悬挂升高,就增加了对角线上右后轮的负重,同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重,当然,配重的调整是有范围限制的。


 以一台转向设定为中性,前后配重为50:50的车辆来打比方,降低车头高度,会使车头负重增加,加强了转向不足的特性,而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移,车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反,降低车尾高度,会使后轴负重增加,当减速入弯时可以平衡车身负重,减少转向不足特性,甚至出现转向过度,而加速出弯时,由于重量进一步向车身后方转移,大大降低了前轮的附着力,可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。


一般来说,我们不下赛道,也做不到时刻针对路面情况调节避震特性,因此换绞牙其实意义不大。


三、导向机构:

前面说过针对导向机构的改装不多,它一般以一种补充作为出现。比如说更改了悬挂高度后,车轮角度几何会发生变化。这样的变化过大会引起车轮的偏磨、转向的沉重等不良反应。因此有些车友会将原厂的不可调杆件更换成带可调螺杆的杆件,用于调整悬架及车轮几何。还有个原因就是很多改装杆件会采用锻造材质,在坚固度和轻量化方面会有优势。而这也会降低簧下质量,提升车辆的操控性能。


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