好色的入门七座车 2017款开瑞K50试驾评测

    在入门的七座MPV市场，开瑞K50算是一个新兵。2015年推出至今，月均销量大概在5000辆左右，这样的数据对一款全新车型来说，还算不错。但开瑞汽车还想更进一步，于是推出了全新的2017款车型，目标直指“万辆俱乐部”。

       在2017款K50的上市现场，车主之家抢先试驾了这款新车，去探究下这款新车有没有破万的实力。（说明：试驾路线所限，没有高速体验，所以对期噪音和高速行车质感不做评价。）

       这次改款其实核心大件变动不大，主要的变化配置和价格，而对于这种入门级家商两用车来说，改款的核心也在于此。

       2017款首先是新增了两种车身颜色可选，一蓝一红，这么“色”的入门家用MPV其实很少见。（红色造型请见后文的动态图）

       此外就是配置的升级，新款车型首先全系都增加了行李架，对于想要扩展装载能力的用户是个福音。其次就是在中高配车型上全面新增了后视镜转向灯，这算个锦上添花的配置。

       最后就是全系都标配了铝合金轮毂，这是一个彻底从微车里拔出脚，进入家用MPV的升级。

       开瑞K50的外形相对于其主要对手五菱宏光S和长安欧诺来说，面包车的痕迹本来就要小，这次升级则更是锦上添花拉开差距，成为入门家用MPV高颜值的排头兵。

       内饰设计也进行了全面的升级，主要是新增了全黑内饰风格，看起来更贴合潮流，当然四万出头的价格你说要多有质感，那就想多了。

       倒是新车的触感给人不小惊喜，这个价位的7座车经常是不修边幅的，你能摸到的几乎都是硬邦邦的东西。2017款的方向盘增加真皮包覆，手感完全轿车化，还有舒适的中央手枕，应该说确实是轿车化的享受了。

       配置方面，高配车型上搭载了倒车影像系统，同样不是什么罕见装备，但考虑到装备车型也就6万元出头，也可算是个很厚道的配置了。

       好吧，我知道看完这些革新，你可能立马就会说了，不就是一次小改款增加了一些配置吗？是的，就是一次小改款，但是如果我告诉你在增加这些配置的同时，官方还降价了2000元！这时感觉就不一样了吧？而且我相信这些改动，准车主应该都会动心。

    外形更有吸引力了，开起来怎样呢？我在酒店周边兜兜转转了2个小时，有了初步体验。

       开瑞K50搭载的1.5L的发动机属于主流的排量，跟五菱宏光S和长安欧诺相同的排量，输出数据也介于两者之间。同样的，奇瑞出品的这台发动机质量稳定性已经经受住了市场的考验，质量稳定性不虚多虑。

       匹配的5速手动变速箱的挡位非常清晰，换挡顺畅，油离配合很成熟。

       尽管定位为家商两用车型，但开瑞K50的底盘基本源自奇瑞乘用车出品，后扭力梁的底盘构造在这个级别属于上乘了。实际过减速带的弹跳尽管依然明显，但明显比同级部分采用钢板弹簧悬挂的舒适度明显更高一筹。

       开瑞K50整体的刚度还是有保证，过弯的侧倾控制得也很得体。这个时候你会发现，这个级别配置的真皮方向盘确实厚道，抓握感觉非常好。总体而言，这是一台驾驶体验非常亲和的车。这种入门级的七座MPV只要不难开，基本就算过关，开瑞K50属于驾驶还能给你的小惊喜的那类。

       反倒是实用度关注度会更高些。开瑞K50更同级车相比，优势在于车宽，整体是领先同级的，其他数据基本都在伯仲之间。

       开瑞K50采用的是2、2、3的7座布局，第二排的舒适度还是非常不错的，装备有单侧扶手，上下车的便利性也很不错。

       第三排受限于车身长度，在第二排调到舒适位置的时候173的乘客刚刚能坐下，腿部空间和头部空间都被用尽，长时间乘坐体验肯定不会太好。但如果横向比，开瑞K50表现其实可算优秀，第三排座椅的完整度不错，而且第三排还有两个头枕，属于非常厚道的第三排了。

       操作方面，第二排可前移放倒，第三排则能拉起。整体放倒之后的空间还是不错的。一般的搬运问题不大，基本同级都是类似的表现。

       在试驾之前，其实我还参观了开瑞工厂，这也让我对这款车有了更细致的了解。

       首先，开瑞工厂的主产车型就是K50和K50S，所以重视程度非常高，这个工厂跟奇瑞的工厂当然有差别，但基本沿用了奇瑞乘用车的整套品控和制造流程，所以这是一台标准的7座MPV，跟五菱宏光S和长安欧诺的商用车强行划入乘用车有本质的区别。

       其次就是这个工厂的品控管理还是非常有想法的，举一个例子，现场的奥迪特检测的时候，我们看到了一组细节，新车出品后检测员发现了密封胶条的细微毛边，然后就要回炉处理了。

       实际我们从这一整批试驾车也能看出端倪，我试驾了其中的三款，整体的车辆缝隙，品质一致度非常高，这在这个级别的车型来说也非常难得了。

       开瑞在奇瑞的架构里主攻七座车，那K50自然是其核心拳头产品，而且跟凯翼不同，开瑞在开封拥有自己的工厂，共享奇瑞技术的同时又有很强的自主性，所以总体进度有较强的自主性。

       产品实力而论，开瑞K50的颜值和面子感明显会更高，操控体验也非常轻松，整体价格会稍微高一点，但降价之后已经非常接近，增配并降价2000元应该说是非常有针对性的放大招。

       适合人群而论。对于那些预算5万元左右，想买一台实用体面的七座车的用户会有很大的吸引力。五菱宏光S和长安欧诺也许也能满足，但基本都跟满大街都是的商用车沾亲带故，拉低档次。开瑞没有名声在外的商用车兄弟，整体造型风格又非常乘用车化，这样一比，无疑会显得更加高大上一些。

       我也咨询过厂家人员增配还降价怎么保证利润的问题。其实道理很简单：薄利多销就能解决。开瑞K50定的目标也很直接，新款月销量目标要破万。以这次改款的力度而论，只要后续品宣跟上，达成目标的希望很大。