首试英菲尼迪QX30，一台惊艳之作

我很不喜欢去解读一台车的造型，但英菲尼迪这台QX30是值得一说的设计，我是在一个下雨的下午看到这台车驶来，一眼惊艳。不是我在黑大众，再套娃遍地的今天，一台一眼就能被辨识的英菲尼迪就弥足珍贵了。难道是优秀的设计师薪资水涨船高还是舍得花钱做设计的品牌不多了，大概除了阿尔法罗密欧或者是马自达和英菲尼迪，其他品牌更加喜欢的是用“套娃”来批量生产旗下的车型。这台英菲尼迪QX30更是在讲述如何在一台小型SUV身上体现一如既往的英菲尼迪DNA。

我个人非常喜欢这台车外观上的一个细节，一个有故事的前脸双拱形进气格栅，上面一笔的来源是一座日本很有历史的桥，中间波光粼粼的是水波，倒映出下层的镀铬条。独特的情调一定是要在一秒钟被人记住，人是这样，车也是这样。

这台QX30在内饰的设计玩了个不对称设计，环顾四周，这台车更多的按钮都朝向驾驶者，然而更吸引我的是似曾相识的座椅门板调节、按钮排列方式和仪表。

众所周知，这台英菲尼迪QX30与奔驰旗下的GLA有着千丝万缕的联系：同平台、共享发动机总成和技术支持，不过平台对于一般消费者来说不是那么重要，即便是共享MFA平台下的产物，在产品层面上也会有非常大的差异。

我非常喜欢英菲尼迪内饰板上皮子的手感，几乎延续了Q70L、QX80这些英菲尼迪旗下豪华车型自上而下的风格，而且英菲尼迪这次还给QX30提供了两个个性化内饰的选装包，在这个定位车型里面享受到这种服务，并没有让我感觉到提升逼格，反而让我感受到英菲尼迪好像又发现了挣钱的路子，或者是跟保时捷学坏了。

据官方沟通首先在中国上市的车型为海外进口版本，后期可能会实现国产加长，所以我刻意的去感受了一下他的空间；作为一台即将引进中国的小型SUV，它的空间表现略显局促，好在这台车有非常“美国”座椅的加持，我个人就勉强可以接受这个局促的内舱了。

好像英菲尼迪永远都不知道座椅通风是个多么人性化的配置，但只有Q70L上才有。

说到驾驶层面。尽管奔驰非常努力的想让GLA年轻一点，再年轻一点，但没有AMG标识的奔驰依然有几个特性比如：慢条斯理的变速箱、“奔驰”式迟钝的方向手感建立和弹脚的油门踏板，这不是在嘲笑奔驰，而是这已经成为奔驰独有的一种调性，是一个没有正反面的标签。

我又要喷一下键盘车神了，这台车跟GLA不！一！样！不要以为自己在真实赛车游戏里开过几次C63就觉得世界上所有的奔驰车都应该那么神经质。

舒适性是悬架调校的主要诉求，细碎的颠簸和较大的坑洼处理得当，而且在弯曲的道路上以稍激进的方式驾驶时悬架支撑效果也不错，车内没有太大的侧倾。电动转向助力手感细腻，回馈力适中，女性驾驶员也完全不会吃力，加上车身尺寸并不大，城市中是比较灵巧的。

先交代一下试驾车的动力参数。1.6T和2.0T两个版本分别搭配前驱和四驱，变速箱是一个DCT 7速双离合版本，本次试驾车型为2.0T的版本，208皮马力最大功率5500rpm释放，350N·M的峰值扭矩在1200-4000rpm之间持续。发动机本身的动力还是非常不错的，涡轮起压转速比较靠前，很明显这是为城市调教；而这台DCT变速箱也是我开过的素质最高的，美中不足的是在舒适模式下降档会略有迟疑，一开始我还以为是这台变速箱在硬件上的缺点，可等我正想享受一把临牌快感的同时，运动模式下的QX30又一次的惊艳了我。

拨到运动模式，变速箱随即自动下降一档，升档转速变为3000rpm左右，动力变得凌厉直接，油门也变得非常具有挑逗的意思，轻点油门车头一窜一窜的，手动模式下它可以完成7降4或者6降3这样的跨档速降，再搭配上高转带来的发动机声音，确实有种小钢炮的错觉感。

其实这台发动机与GLA的感觉非常不一样，如果说GLA内敛，那么英菲尼迪对于它的调教使它表现的更加外放一些，释放动力的时候来的更干脆，也乐于把转速拉起来，拉这么小一台车甚至还有点爆的感觉。

总之，英菲尼迪在充分表现了自己对于一台小型SUV的调教功力的同时，也非常清晰的摸准了它的潜在客户人群和他们的需求是什么，就这样一台开起来非常轻盈甚至还有些爆的高颜值小型SUV对年轻消费者是具有一定吸引力的。

目前这台QX30还没有上市，大概要等到年底或广州车展前后。海外报价2.949万英镑的它对比目前已经国产化了的竞品们：奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1和讴歌CDX，不仅在价格上没有太大优势，在中国人最在乎的车内空间层面上也会非常吃亏。希望英菲尼迪QX30不要只能当菜吃，不能当饭吃。