试驾卡罗拉双擎，百公里油耗3.6L是真的吗？

缸哥受邀参加卡罗拉双擎广州区域的城市节油挑战赛，这也是我首次在全道路状况体验卡罗拉双擎混动技术，它能给我们带来哪些惊喜呢？说实话，能源君参加过不少的节油试驾活动，刚收到这个活动时还抱有“怀疑”的态度，因为见太多“应付式”的节油比赛了。

这次试驾会不仅有多家广州媒体参加，还有包括各汽车论坛版的版主和车主。值得提及的是，跟我同车的就有一位凯美瑞混动车主，他已经有一年多驾驶混动车的经验，这次也是我们交流的最好机会。本次卡罗拉双擎节油挑战赛的路线设置就是真实的道路环境，其中包括城市道路、高速公路。比赛起点位于广州珠江新城，途径广州城区道路—广深高速公路—终点在深圳香蜜湖公园，全程约150公里。

城市道路如何掌握混动车型？

卡罗拉双擎官方的百公里综合油耗是4.2L，由于官方油耗测试的环境具有一定的特殊性，对用户参考确实不大。我们一般行驶的道路情况更为复杂，同时也最能验证官方的油耗数据与实际驾驶环境中的差距。试驾的初段和后段分别是广州和深圳的城市道路，比较能真实体现出卡罗拉双擎在市区行驶的油耗表现。

不过，大家不能忽略一个前提，这次是一个“节油比赛”，其实对真实油耗模拟也存在一定的局限性，但是可以测出它在最节油模式能达到哪个程度。由于是周末，广州出城的车辆较多，所以卡罗拉双擎在广州市区的平均油耗为4.3L/100km。刚开始能源君采取的战略是尽量不要急踩刹车和急加油门，油门大多时间停留在“ECO”模式。但局限于车队出行，所以被大货车插队时不得不大踩油门来跟上队伍，这时油耗可能会有所增加。

深圳市区道路不同，我们没有刻意跟着车队走，而是根据自己的开车节奏，找到最适合的“省油模式”。很多人觉得市区低速行驶用纯电动行驶就好，其实这是一个误区。

在EV模式下，卡罗拉双擎速度能以低于55km/h的时速行驶约2公里，如果长时间用EV模式行驶，电池电量接近2格后，发动机便会强制启动进行充电。我们采取的战略是，当车辆在高速度充满电后，然后再用纯电动模式行驶；当电池格数降到3格左右，就提速对电池进行充电，以此往复。在两个红绿灯之间的路段行驶，我们尽量控制油门以发动机驱动为主，电动机为辅；当在红绿灯路口起步时，尽量温柔地用EV模式来启动。这样发动机能在更为经济的工况对电池进行充电，而在红绿灯路口前也能将能量回收供给起步所使用。

在离目的地还有两公里的路程，我们车辆的电能是处于满格状态，此时我们要出大招了：就是开启纯电动模式行驶，最终到达目的地。

高速开混动不一定最省油

我们这台车拿到最终成绩是3.6L/100km，当仁不让成为当日节油赛的冠军；不过，这个成绩不是在高速上做出来的，而是在城市道路。

刚开始，车队建议时速定为80km/h，但在高速做出来的百公里油耗只在4.0L左右。我们改变战略，将速度控制在65-70km/h，这时风阻和功耗都在较为理想的状态。在电池满格状态用节能模式来开；当电池电量掉到3格，我们就缓慢加油，将车速提高到80km/h左右，使车在油电混动状态下行驶。这种“一快一慢”的战略最初是由凯美瑞混动车主总结出来的经验，在实战中也证明了这种开发确实是最为经济的。

高速为什么不用定速巡航？

其它比赛车辆都觉得将速度交给定速巡航就好了，其实不然。定速巡航是控制车辆稳定在一个设定车速上，但高速上有上坡和下坡：上坡时，车辆为了维持车速，发动机会增加喷油量来提升转速，从而达到稳定车速的目的。

我们上坡就稳住油门和转速，靠一定的惯性冲上坡，虽然车速有所下降，但是我们可以利用下坡再将车速提上来，或者缓慢加油门提速。采取这样的战略，我们在高速开最低的平均油耗大概在3.8L/100km左右。
不过对大多数车主来说，很少人像我们这样“计较”来行驶。

混动车型开起来有什么不同？

由于考虑到节油比赛，所以去程不敢对卡罗拉双擎进行“狠操”，可惜回程我们不能进行自由试驾，不过在真实道路行驶确实能感受到不少的驾驶信息。我们以温柔的方式对待加速踏板，卡罗拉双擎车内的噪音主要来自底盘，这种噪音会略微大了一点，不过整体还是偏向安静的；如果深踩油门唤醒发动机后，车辆在低扭时有着不错的加速表现，响应也很直接，不过中高速之后，电动机能提供的动力加速感相当有限。


混动车型都有一个特性，就是在日常行驶中电动机与发动机的切换非常频繁，但普通车主较难察觉这些变化。

卡罗拉双擎在动能回收的过程中，细心留意还是会感觉到该系统介入工作，但这种介入工作并不是很刻意，对驾驶员不会造成太大影响。由于加入了制动动能回收系统，所以刹车踏板的回馈就不太直接了，这个问题几乎存在于所有配有该功能的车型上。

我会买吗？

如果在几年前问能源君这个问题，我肯定说不会买。但是现在有人问我这个问题，这时缸哥真的要好好考虑一下。我会买的理由：一是近年来雾霾天气真的太严重了，想做点贡献，但不认同雾霾的主要祸首是汽车；二是混动车型这种“新玩物”在路上显得很特别，可以满足自己的虚荣心（都是内心想法）。我要考虑的理由：首先1.8L车型不在购置税减半的范围内；其二混动车型不能给我带来较为刺激的驾驶感受（包括排气管声）；最后就是各地政策都有所不同，对购买混动车型补贴标准差别对待，个人反感。

不得不说的是，卡罗拉双擎在紧凑型车市场中并无对手，除了自己的兄弟雷凌双擎之外。不过两者从造型风格以及配置都有差异，加上各地政策的不同，消费者从中选择还是比较纠结的。