试驾雷淩双擎：一公里2毛5的车上哪找？

还记得当年普锐斯进入国内，近30万元的价格让它成为了极少数人彰显环保意识的奢侈品，路上碰面的频率坑比超跑。而就在去年底，丰田“双擎双子星”打破了混动车型高高在上的局面，开始走进寻常百姓家，今天茶哥就找来了其中的一位主角 —— 雷凌双擎。

▲试驾车型：1.8H V豪华版

指导价：15.98万元

整形成功，融入混动元素

雷凌双擎的外观基于汽油版车型打造，细节的变化恰到好处地突出了其混动车型的定位。

最惹人眼球的莫过于“激进”的前脸造型，总有些特征能让你一眼就识别出它的特殊身份，全新的前大灯造型配合犀利的银色饰条，视觉冲击力十足，另外前后品牌LOGO、尾标、前大灯内都融入丰田混动家族标准型的蓝色元素。

另外，轮胎方面采用规格为205/55 R16的普利司通TURANZA ER300（泰然者），一款偏于静音与节能的轮胎。至于车身尺寸方面，雷凌双擎与普通版保持了一致，长宽高为4630×1775×1480（mm），轴距2700mm。

内饰变化凸显科技感

坐进车里，依旧是熟悉的感觉，搪塑工艺在细节处理足够到位，仿碳纤维饰板多了几分新鲜感。中控台的整体布局与普通版一致，仅在某些细节上才能辨别出它的特殊身份。

比如说仪表盘左侧原有的转速表更换为能量系统状态显示，挡位显示器替换了水温表，中央的4.2英寸彩色TFT液晶显示屏能提供更丰富的信息，包括能量回收状态、油耗、里程、多媒体播放、菜单设置等等。

不过，最明显的变化还是科技感十足的蓝色电子挡杆，这也是丰田混动车型的标志性元素之一。车身尺寸不变，车内乘坐空间与普通版差别不大。由于后排座椅下方放置了电池组，因此不可避免了影响到后备厢的空间，纵向深度相比普通版短了不少，后排座椅也不支持放倒，但总体还是能满足日常装载需求的。

配置推荐精英天窗版

茶哥拿到的这台雷凌双擎是顶配豪华版，包括有真皮座椅、定速巡航、多媒体导航系统（带手机G-book功能）、无钥匙进入等智能配置，但它的售价已经接近16万。

从日常家用角度出发，茶哥推荐大家考虑精英天窗版（售价：14.18万元），整体配置也令人满意。远近光一体的LED前大灯、LED日间行车灯、多功能方向盘、USB AUX、自动空调、一键启动、换挡拨片、ABS EBD BA VSC TRC、前排双安全气囊、前排侧气囊、前排侧气帘等等。

非要挑剔的话，居然全系没有倒车雷达，好在这玩意成本不高，后期买回来后顺便加装个倒车影像就OK了...另外，如果你对天窗不感冒的话，还可以退一步选择精英版，省下2000元。

省钱也是一种驾驶乐趣

终于聊到了重头戏，雷凌双擎的混动系统搭载了一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142N.m/4000rpm，配合一台最大功率53kW，峰值扭矩207N.m的永磁同步电机，系统的最大输出功率达到了100kW。

乍一看，动力参数算不上出彩，但这并不重要，咱们接着往下瞧......

在试驾这些天中，坐过雷凌双擎的人都会问茶哥这么一个问题：“车子这就启动了？好安静，要不要充电什么的？”

的确，这就是这台车的“过人之处”——静谧舒适。如果不狠踩油门，在0-40km/h基本依靠电力驱动，而且在日常驾驶中常见的20-50km/h区间的加速时间只需3.1秒。也可以这么说，它非常适合在游弋在走走停停的城市中，只要电量足够根本不用担心油耗。

至于充电问题大家也不用担心，没必要改变驾驶习惯，还是跟开普通汽油车一样，挂挡给油走你~~

非要说不同点，在E-CVT变速箱的梳理下，发动机介入过程没有突兀感，动力输出平顺。在挡杆前方分别提供了三种驾驶模式：EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式。

EV纯电动模式在堵车时可以派上大用场，ECO模式下动力轻柔，建议还是使用默认的普通模式，至于PWR运动模式，估计买这车的人也不感冒。

在市区 山路 长途共1200多公里的综合测试中，雷凌双擎给出了4.4L/100km的油耗成绩单，按照92#汽油5.58元/升来计算，平均下来一公里是0.24552元，够不够省茶哥就不多解释了.....开上这台雷凌双擎，你会觉得其实省油也是一种驾驶乐趣。

茶哥点评

数据显示，雷凌双擎第一季度实销5381台，上市以来累计订单超过了1.3万辆。可见，市场对混合动力车型是持认可态度的，尤其在看重经济实用的紧凑级家用车市场，油耗表现是重要指标之一，再加上13.98-15.98万元的售价区间还是相当有吸引力的。

优点

售价合理、驾驶平顺、配置厚道、节油效果明显

不足

后备厢空间小、后排座椅不能放倒、全系没有泊车雷达