拍卖史上最酷的十辆车

在过去的五年里，全球收藏车市场蓬勃发展，天文数字般的拍卖新高一再刷新。据统计，拍出最高价的前十位里，法拉利占了九席，当之无愧地成为世界上价值最高的品牌。价格决定了很多，也不能代表一切，拍卖史上有故事、有名气的汽车，不一定是最贵的，但如果你能够知道它们，那你对汽车一定是真爱。

    1968福特GT40 Gulf/Mirage

    史蒂夫·麦昆（Steve McQueen）不管是在电影界还是赛车界都很风光，他的伟大之处之一是使原本在电影中只是道具的汽车，拥有了前所未有的生命力。他极具个性的生活方式，更是引来大批粉丝，其中贝克汉姆的风格和时尚观就受到了他的很大影响。这也无怪乎，凡是跟他有关的车，都是抢手货，都能卖出个好价钱。迄今为止，这些车中标价最高的一辆车是他自导自演也被视作史上最佳赛车电影的《勒芒》（LeMans）中的用车1969保时捷917，这台车的估价高达为2000万美金（2014年本要公开拍卖，后被撤拍，原因不明），即便是这部影片中没上过镜、仅用作摄影车的一台1968 福特GT40 Gulf/Mirage，也卖出了1100万美金的天价，而他生前最爱的一台1963法拉利250GT Berlinetta Lusso拍出了231万美金。保时捷917是保时捷为备战勒芒大赛而打造的，一共仅有25台。

麦昆本来要开这车参加勒芒大赛，一圆冠军梦，最终为了这部电影，而放弃了参赛，而在电影拍完后，当他想要再度挑战时，赛制改了，5升的917没法参赛了，麦昆也因此失去夺冠的大好机会。1997年，保时捷917被全球车迷票选为有史以来最伟大的赛车。《勒芒》中的1968 福特GT40 Gulf/Mirage也颇有来历，为了将影片拍得更写实，一辆大马力、强耐力的摄影车，必不可少，而这台车在1966年到1969年连续四年在勒芒耐力赛上夺冠。而为了拍摄需要，它的车顶被切掉，车的外面还装了一个给摄影师坐的位子，拍完电影后这台车基本不能用了，后经过多名收藏者的修复，才恢复原貌，并成了拍卖史上拍价最高的美国车。

    1962 阿斯顿·马丁 DB4GT Zagato

它是最具价值、最受追捧的阿斯顿·马丁车，一共仅19辆。它不仅是最好的阿斯顿·马丁车，也是最棒的GT车、最贵的英国车。20世纪60年代，阿斯顿·马丁和法拉利是赛场上的死对头，每个赛季两家公司都会推出新赛车，既是为了在赛场上称雄，也是为了吸引高端客户，以便有足够的资金支持赛事部门。当时阿斯顿·马丁的 DB4GT落后于法拉利的250 GT SWB Berlinetta，于是他们决定与米兰的汽车设计老字号Zagato合作升级DB4GT，由Zagato负责手工打造铝制车身。

这次合作大获成功，DB4GT不单颜值倍增，而且在性能方面，也拥有了300马力、6.4秒破百这样的惊艳数字。这款车的车身还被视作是Zagato有史以来的最佳设计。它当时的买家是澳大利亚的一名爱好赛车的商人，他曾开着它在地方性或世界级的GT大赛上取得骄人战绩。它一直得到悉心的照料，Zagato还参与了它的修复工作。它曾在圆石滩、古德伍德等老爷车赛上连获殊荣。跟很多能看不能开的老爷车不同，至今它开起来仍如行云流水一般。1962年它的价格约为8000美金 ，当时以一半的钱就可以买一栋房子了，而它在拍卖时的价格约为1430万美金，三倍于詹姆斯·邦德在《金手指》中那台阿斯顿·马丁DB5的拍卖价。

1962 法拉利250 GTO

它在赛车史上的辉煌战绩无人能敌，但它在拍卖史上创造的奇迹更是令人难以置信。它曾在1962年至1964年连拿三届的WSC（世界运动车锦标赛）冠军，代表了20世纪60年代法拉利的综合技术水平，302马力的最大功率、222牛·米的最大扭矩、5.8秒的百公里加速时间，在当时绝对足以傲视群雄了。作为赛车，一旦不上赛场，它们的价值就一落千丈，到了70年代，一万美金就可以买到一辆250 GTO。2000年以后，它的价值不断飙升，一再荣获 “史上最佳的法拉利”或是“60年代最佳运动车”等桂冠。它原有39台，大多损毁，据说目前只剩5台了，稀有性进一步推高了它的身价，它的拥有者包括了时尚大咖拉夫·劳伦（Ralph Lauren）、摇滚乐队平克·弗洛伊德的鼓手尼克·马森（Nick Mason）和沃尔玛的继承人罗伯·沃尔顿（Rob Walton）。

这台车还有一段不堪回首的往事。60年代的赛事，是热血的，也是血腥的，奥运会金牌得主、赛车手亨利·奥雷耶（Henri Oreiller）在1962年驾驶它参加环法拉力赛时撞车而亡，车也损毁得厉害，为此用“出生入死”来形容这车再合适不过了。在收藏界，这台车的买卖大多是在私下进行而非公开，但卖出的天价不时见诸报端，最高的一次是2013年的5200万美金。2014年当它出现在公共拍卖上，便有行家预测，拍卖价将高达7000万美金，但最终以3811万美金成交，还是成功刷新了拍卖界的最高纪录。尽管它是公开拍卖史上最贵的一台车，但是不是史上最有价值的一台车呢？未必。一些更有价值的名车，是在收藏家之间买卖的，他们更愿意看到自己的爱车有个好去处，毕竟最有钱的不一定是最爱车的。

1962 林肯大陆肯尼迪总统豪华轿车

20世纪60年代的白宫用车主要是福特旗下的林肯，而所有的林肯车中，最知名的是一台蓝色的1961林肯大陆敞篷车，也是肯尼迪总统1963年11月遇刺时坐的车。不过这台1962年的林肯大陆也同样有着不凡的价值，它见证了一段充满希望和辛酸的美国历史。它是1961年那台林肯的升级版，与之前那台不同的是，它的后排车顶用的是透明的树脂玻璃，既可遮风挡雨，在巡游时，观众也可以透过玻璃看到乘客。

相较肯尼迪总统，第一夫人杰奎琳·肯尼迪用这台车用得更多。这台车不是装甲车，为了安全起见，车上加装了警示灯、鸣笛以及防弹玻璃。当初改装时，玻璃车顶上还盖着黑色乙烯基，不用时可以收在后备厢里，不过原来的那个乙烯基车顶已丢失。在白宫服役的那段日子里，这车载过多位政要和重要人物，其中对这台车褒奖有加的有教皇保罗六世、美国第三十六任总统林登·约翰逊（ Lyndon Johnson）、菲律宾前总统费迪南德·马科斯（Ferdinand Marcos）、阿波罗号的宇航员等。它在白宫服务到1970年，之后藏于福特博物馆，2005年流入私人收藏界，2010年在公共拍卖上拍出42.9万美金的高价。

Ecurie Ecosse车队系列赛车

这是2013年汽车拍卖界的一个大手笔。知名收藏家迪克·史其普华斯（Dick Skipworth）天价拍卖了Ecurie Ecosse车队系列赛车，其中包括一系列经典捷豹车，1952的XK120、1953的C-Type、1956的D-Type XKD以及1959 Tojeiro-Jaguar，还有1960 Cooper T49、1961 Austin-Healey、1962 Tojeiro-Buick以及可以同时装载三台赛车的运输车1959的Commer。说起崛起于20世纪50年代的苏格兰Ecurie Ecosse车队在赛车界是无人不晓的，三届F1世界冠军、大英帝国荣誉勋章获得者、“飞翔的苏格兰人”——杰基·斯图沃特（Jackie Stewart）即出自该队，他们还数次蝉联勒芒大赛的冠军。

车队的名字为法语，在五六十年代，车队没有拉赞助的惯例，但车队如果起个很拽的洋名，车赛的主办方可能愿意多出些路费。当时很多汽车厂商自组车队参赛，作为私人车队的Ecurie Ecosse可以力克群雄，杀出一条血路，实属不易。在长达10年的车队鼎盛时期里，他们共获得了68场的胜利。在车队所有战车中，最著名的一辆车当属捷豹D-Type，它是Ecurie Ecosse的灵魂赛车，车身颜色采用了金属蓝，上面印有苏格兰国旗的标志，单这一台车就拍出了345万美金，另一台1953捷豹C-Type拍出了390万美金，车队用车的总价值超千万美金。

1965 劳斯莱斯幻影V

1965年，披头士乐队成员约翰·列侬花了6000英镑买下这车，买来时它是全黑的，这实在跟他本人特立独行的风格相违背，为此他找人对其外观进行了大胆创作，仿照吉普赛人的大篷车，漆成了亮黄色，车顶上有十二宫图，车身上绘满鲜花和涡卷，而且他还把后座改成双人床，加装了电视机、冰箱、电话和音响系统。据说，当时他这么改了之后，有个妇女曾冲上来，用雨伞打他，并破口大骂，“你这头蠢猪，你怎么敢把劳斯莱斯改成这样？”尽管他为改造这车烧了不少钱，可是他开车开得很烂。为此他雇了司机，自己很少亲自开。

1965年，他坐着这车和其他披头士成员，去参加他们第二部电影《Help!》的首映礼，同年，还坐着这车去白金汉宫从女皇手中领了大英帝国勋章。1966年，他坐着它去西班牙拍摄他个人的第一部电影反战喜剧 《How I Won the War》，不过西班牙的酸土和风沙让这车遭罪不少，也让他付了不少修理费。1967年，他出了次车祸，他、他的妻子小野洋子和他的女儿恭子都为此缝了针。此后，他再也没开过车。尽管他没怎么开过这车，但在20世纪70年代他曾把它借给了很多摇滚巨星，如滚石乐队、鲍勃·迪伦等。1977年，因为税务问题，列侬以22.5万美金的价格把它卖给了史密森尼学会（Smithsonian Institute），该学会在1985年以22.9万美金的价格拍卖这车，这也使其成了那个年代最贵的一辆车。

1954 梅赛德斯-奔驰W196 R Silver Arrow

有些车拍出高价，会让人不服，炒作的成分多，但拍出2970万美金的这台车，只会让人觉得低了，而非高了。它改变了世界，稀有、漂亮，太多技术上的第一，拥有显赫战绩，还是历史上最具魅力之人的战车。在它问世前，奔驰已在赛车界销声匿迹了15年之久，它问世后，奔驰不但“一雪前耻”，更是成了让人闻风丧胆的名字。它参加了12次F1大赛，赢了9次。开它的车手中最著名的是胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio），五届一级方程式赛车年度冠军，他开着它拿下了两届F1冠军。范吉奥第一次参加F1大赛已是38岁的“高龄”，大多F1车手在这年纪已经退休。

他至今仍保持着F1最高的胜率（46%），他赢了52场大赛中的24场。奔驰一共造了14辆W196 R，仅10辆在世，三辆在博物馆，六辆归奔驰所有，民间私藏的仅一辆。可贵的是，这台车保持了当年赛场上的风姿，没怎么坏过、修过。它是第一辆采用燃油喷射系统的F1赛车，最大功率为595马力。它的轻量化桁架式车架重量仅为36千克，总重仅为750千克。它在技术上的突破，还包括了连控轨道阀（杜卡迪60年后在机车上用到的技术，可以让发动机在任何转数区都有最适合的阀门开闭状态）、独立悬架、底盘置碟刹、空力套件等。奔驰是汽车空气动力学当之无愧的先驱，早在1939年建了风洞，二战前就已开展了十多个关于空气动力学和速度的研究项目，还多次刷新了全球公路速度纪录。到了1954年，奔驰的空气动力学技术已臻成熟， W196 R极富未来感的造型是奔驰多年心血的结晶。

1938 Talbot-Lago T150-C SS Teardrop敞篷车

这台1938款Talbot-Lago T150-C SS Teardrop敞篷车，是二战前法国汽车设计的巅峰之作。在当年总共生产了两台短轴版本，有“天使之泪”美誉的它，美艳到足以让观者掉下眼泪。在20世纪30年代，也即汽车设计的文艺复兴期，法国车身设计师们做出了卓越的贡献，其中最为突出的是Figoni & Falaschi。他们大胆地采用曲线取代了直线，从而使汽车成为了艺术品。尽管他们早期的作品，被诟病成迎合客户之作，但他们对比例和线条的敏锐感觉是不容置疑的。与有过硬技术、丰富赛车经验的汽车品牌合作后，他们开始名声大噪。他们在设计中融入很多那个年代流行的航空元素，他们招牌式曲线的灵感也来自于飞机。

Teardrop是他们最具代表性的作品。这台车是Talbot-Lago和Figoni & Falaschi的合作，Figoni & Falaschi之所以找到Talbot-Lago合作，是因其曾在1937年的F1大赛上包揽前三，他们欲通过强强联合，打造出最好的法国车。他们押对宝了！Talbot-Lago最新的140马力发动机以及最轻、最短的赛车底盘，让Teardrop不单美，也具有了赛车级别的性能。2013年，在纽约苏斯比拍卖中心举办的拍卖会上，这台车拍出了715万美元的天价。

1939 霍希853A Special Roadster

霍希公司的创始人奥古斯特·霍希（August Horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人，奥迪四环徽标中其中一环就是指霍希（Horch）汽车。霍希汽车以可靠、质量和创新而著称。奥古斯特曾因跟董事会的纠纷而退出霍希公司，另立奥迪，但之后又与霍希公司组成联盟应对低迷市场。在那个年代，霍希的竞争者是奔驰，而853A Special Roadster 的诞生也是为与奔驰540K Special Roadster抗衡。它的稀有让它比奔驰更加珍贵，而且它对车主也是精挑细选。霍希会对每个付了全款的人进行背景、社会地位的调查，而且他们的银行里必须至少有10万马克的存款，这也使它成为当时最难买到的汽车。

853A是公认的20世纪30年代最佳车型之一，集合了当时各大厂牌的先进技术，而车身又是出自历史悠久的Erdmann & Rossi之手，目前在世上仅存三台，为此它在汽车收藏市场上相当紧俏。它的浮舟（pontoon-shaped）挡板、一体式车尾、刀片状保险杠都是别具一格的精致元素。后轮上部极具装饰艺术风格的排气孔也是吸睛之笔。它在细部装饰上的精巧，会让人产生错觉，造它的人，不是汽车工程师，而是珠宝工匠。它的修复也颇费周折，它的一位车主曾花了30年的时间苦寻零部件，不过所有的艰辛都是值得的，修复后的它在2004年的圆石滩大赛上夺得最佳，在2012年的一场拍卖上拍出了517万美金。

1931 布加迪Royale Kellner Coupe

这车是布加迪历史上一次非常费钱的“败笔”。20世纪20年代，布加迪创始人艾托里·布加迪（Ettore Bugatti）本想拿到法国军方的订单，打造16缸的飞机发动机，但最终没能成功。于是他想到用这些发动机来开发新车Royale，并把这些车卖给欧洲皇室。也有传言称，艾托里造这车，是因一位英国女子打击了他，她说劳斯莱斯比布加迪好多了，为出口恶气，也为让她闭嘴，才有了Royale。当年艾托里本打算造25台Royale，可惜在大萧条时期即便是皇室也不愿在豪车上砸钱，后来只造了6台，最终卖出了3辆，但没有一辆是卖给皇室的。

Royale在价格上“远胜”过劳斯莱斯，66万法郎一台，6倍于当时劳斯莱斯顶级车型的价格。卖的不好还与布加迪的“傲娇”有关，阿尔巴尼亚的国王罗格（Zog）曾经想买一台Royale，但被布加迪拒绝了，据说是因为他的餐桌礼仪不佳。这车最为壮观的是它的车头，约有6.4米长，比劳斯莱斯长20%。原因是它所用的12.7升发动机，尺寸是一般汽车V8发动机的两倍。它至今仍是历史上最大的汽车发动机之一。这台生不逢时的杰作，让布加迪差点破产，好在后来艾托里灵机一动，将这些发动机用来开发高速列车，并成功拿到法国政府的订单。这台Royale是艾托里的私人珍藏，一直保存在他的车库里，躲过了二战的战火。1950年后 ，它几经转手，1987年被它被车主公开拍卖，拍出了破纪录的2000多万美金。