吉利帝豪GL的“魔鬼”之处

　　这些天新车扎堆上市，但最抓人眼球的无疑是吉利帝豪GL。此前，一场史无前例的现场直播“魔鬼碰撞测试”及其近乎满分的结果，让GL出尽了风头，而通过各种渠道透露出的产品信息也营造出了其“高质感中级车”的形象，直到其7.88-11.38万元售价公布，GL成为博瑞、博越、帝豪GS之后吉利的又一款爆款车型已无悬念。当然，还有一些更深层的悬念有待揭晓。

　　问：像博瑞、博越和GS一样，GL的品质越高，越是让人对它的低价感到不可思议。您怎么看？

　　答：上市前一天晚上，吉利集团总裁安聪慧与几位媒体人做非正式交流，说到他几次陪同政府官员参观吉利，都会遇到这类问题。对方先是赞叹说，这车真不错，但听说了价格后，就一脸狐疑。低价有罪？

　　这也是我自己最大的疑惑。谁都知道吉利是靠低价车起家的，但把新一代车型的设计、品质做到超越很多合资品牌同级车型这样的高度，配置也更高，而价格却只有它们的60-80%，这简直是魔鬼。我在发布会现场也听到有记者议论说，吉利太可怕了。

　　我觉得可怕的不是这一款车，而是自博越以来，吉利所有新一代车型都达到了同样的高度，而且个个爆款，就连GS这个我开始并不看好的车型上市3个月后，8月份销量也已经超过了7500辆，但由于产能所限，全都供不应求。对吉利来说，这是一种甜蜜的焦虑，而对跨国车企来说，这更像是不断逼近的梦魇（参见《吉利博越给谁敲警钟?》）。

　　问：GL的配置的确出众，自适应巡航系统、主动刹车系统都是同级唯一，但品质真有那样好吗？

　　答：魔鬼在细节。我曾在《吉利为何不惧“股比开放”？》一文中说过GL的一些细节，这次又有两个细节引起了我的注意：一个是车窗升降按钮、中控台按钮都很有型、很有设计感、很养眼，车钥匙也是，就是车标俗了点，据说吉利正在改进帝豪的车标；二是前机舱盖下面采用了全覆盖防尘盖，不仅能更有效地防尘，而且看起来干净、整洁，还能降低发动机噪声，后备厢底衬板下面也有高强度发泡板覆盖在备胎上，起到更好的固定和降噪作用。这类具有审美或实用价值的细节是要增加成本的，在同级车上极为罕见。

　　问：GL的驾乘质感怎么样？

　　答：吉利还没有组织媒体试驾。不过在发布会前，包括我在内的3位媒体人一道去吉利总部见吉利集团董事长李书福，碰巧在总部院内遇到一辆GL试装车，无意间成了GL的第一批媒体试驾者。当然，这不是一次真正意义上的媒体试驾，由于没有临牌，只能在院内略显拥挤的路面上低速开几圈。突出的感觉有三点：一是静谧性超好；二是没有任何异味；三是刹车线性比我此前试驾的GS要强，但低速行驶中收油或加油时仍有顿挫感。由于环境限制，其他性能就无法体验了。按那位试驾工程师的说法，这辆试装车的整体性能指标可达到标准量产车的90%。

　　问：GL做到这样的高度，价格却这么低，还是前面的那个问题，吉利是怎么做到的？

　　答：成本问题水很深。在这次交流中，安聪慧谈了不少有关成本的问题，涉及到核心技术掌握、零部件采购博弈技巧、规模经济、劳动力成本、精打细算的企业文化传统、对腐败的有效遏制等等。但我感觉这个问题还没说透，而且由于是一次时间有限的非正式自由交流，该说的话题很多，我要是死咬这个问题的话，就显得无理了，只好作罢。当然，这个问题极为重要，它关系到消费者利益，也在相当程度上决定企业未来的命运，而且会影响未来中国汽车市场乃至全球汽车市场的竞争格局。

　　问：这次GL的入门级车型虽然只有7.88万，但没有像一些同级对手那样标配ESP这一最主要的主动安全系统，遭到一些人诟病。您怎么看？

　　答：吉利标榜“安全做的再多也不为过”，但GL入门级车型没有ESP的确说不过去。好在高一级的1.8L 手动精英型只比入门级车型贵了7000元，而配置上却多了16项，其中包括最值钱而且很实用的ESP、胎压监测系统、倒车影像、电动天窗、真皮多功能方向盘、皮质座椅、GPS导航、G-Link智能互联、CarPlay智能互联等配置，价值是7000元的好几倍。这看上去不合情理，却也反映出了吉利的良苦用心——为了避免成为中国品牌同级中的高价车，要有一款价位在7万元区间的车型，来吸引眼球。

　　其实，我觉得吉利不必如此。如果干脆拿掉7.88万元这款车，把8.58万元的1.8L手动精英型作为入门级车型，起价只是略高于主要对手，但如此丰富的配置在同级入门级车型中堪称魔鬼，绝对是全新标杆，加上出众的品质，已经足够吸睛了。此外，价位的提升也宣示了品牌的提升，此前高品质的博瑞、博越和GS爆款，得到了市场的高度认可，加上沃尔沃的溢出、协同效应，已经为吉利品牌形象的提升做了很多铺垫，足以支撑GL的“高价”，更何况这个价格仍比中国品牌同级最高价的观致3（起价10.88万元）低2万多元。