国人选车究竟看重什么

 根据汽车行业数据提供商WardsAuto发布的数据显示，2015年中国汽车市场共售出2110万辆汽车，年增长率为7.3%，中国已经连续六年成为全球最大汽车市场。而据乘联会发布的2015年度国内汽车销量数据整理出的2015年中国汽车市场狭义乘用车型号销量排行榜，新朗逸、哈弗H6和五菱宏光仍然分别把持着轿车、SUV和MPV细分市场销量冠军，哈弗H6甚至连续实现月销量超过4万辆。

图1 2015年中国市场乘用车销量前20

  为何上述这些车辆能保持如此喜人的销量，国人在选车购车时究竟看重什么呢？本文尝试从以下几个方面进行探讨。

  一、颜值

  国人选车，颜值很重要，颜值包括外观和内饰，主要是外观。外观一定要顺眼、耐看，不求出类拔萃，但求务必“大气中庸”，看着要够大气，够有面，还要成熟稳重，不能过于特立独行。为什么法系车卖得不好，设计太天马行空，难以得到多数国人的认可。为什么大众卖得好，除了品牌因素，关键是抓住了国人中庸的审美，套娃归套娃，前脸的几条横杠彻底征服了部分国人的“中庸”审美，而且显得大气。

图2 大众家族脸谱

  再看国产SUV大热门哈弗系列，家族化的大嘴加横格栅设计，车身也更多地采用了平直线条，把大气中庸发挥到了极致。曾经有位大众车主的同事看到路边停着的H6问我是什么车，然后直夸这车看着真不错，挺大气。

图3 哈弗家族脸谱

  内饰要有足够的豪华感、档次感和居家范儿，米色最佳，看着温馨、舒适。看看大众车系或H6这内饰，至少在多数人看来，“豪华”、“档次”的气息扑面而来。内饰软硬无所谓，乘坐时没事不太喜欢摸来摸去的，但看着一定要上档次。至于人机工程学设计，大多数人体验不出来差异，能感觉出座椅的软硬就算可以的了，很多人连调座椅都觉得费劲，更不懂研究腰部调节究竟是个什么配置，基本上上车开着就能走。很多年轻消费者到4S店看车，会挑选外观、内饰有眼缘的车就订了，根本连试驾都不试驾，可见颜值对于一辆车的重要性。

图4 大众车系内饰

图5 哈弗H6内饰

  二、空间

  国人用车，多数一个家庭一部车。所有家人共用一部车，空间自然要考虑，要能装得下那么多人，偶尔搞个自驾游还要带全家人的行李，因此空间，尤其是后排空间很重要，后备箱也是越大越好，因为国人喜欢“装”东西。SUV车型在中国的热销，也是国人追求空间的一种表现。当然，SUV热销还有底盘高能走烂路的国情因素，但空间也是SUV的一大优势。空间不大，在国内可谓致命缺陷，任你其他方面再出色，很有可能一票否决。这似乎也解释了为什么其他运动型车如阿特兹、思铂睿之流在国内销量差强人意。因此很多国外的汽车到了中国干的第一件事就就加长，什么A6L、ATS-L，上来先加长再说，连运动见长的宝马都不能免俗，纷纷搞个Li放屁股后面，否则出门都不好意思跟人打招呼。就空间来说，日系车特别是两田偷空间的能力可谓逆天，轩逸、卡罗拉更是个中好手，国产神车五菱宏光，装载能力让人咋舌，这后备箱空间也是没谁了，加之遍布城乡的销售网络，夺得2015年销量头把交椅，想想还真是那么回事儿。

图6 五菱宏光后备箱空间

  三、品牌

  不知道是大众等一众德系品牌进入国内时间太早，还是品牌公关攻势太深入人心，无论是从老一辈人口口相传的传承中，还是在信息获取的过程中，似乎不断有人向你灌输着日本车偷工减料、皮薄不耐撞，美国车车重费油油老虎，韩国车很low还不如日本车，自主品牌更low，法系车设计太奇怪等思想，造成了德系车在国内的一家独大。就品牌来说，首选BBA，不济者有大众，连斯柯达现在都标榜自己德系品质，似乎德系在中国就代表了品质。除了德系，可能要数美系，别克、福特、雪弗兰等，然后就是日系，两田、日产，铃木、马自达都是小众，再然后数韩系、法系，最后才能数得上自主。任你自主品牌配置再高质量再好，对不起，从品牌层面来说依然很low。

  四、价格

  对大多数国人来说，价格是个敏感的事。花最少的钱，买更好的外观、更大的空间、更硬的品牌，很多国人有这种心理。就销量最高的紧凑型车而言，购买主力是一般的小康家庭，这些家庭一般是家里第一或第二辆车，承载着拖家带口的重任，预算又很有限，因此对价格特别敏感，会为了优惠跑多家4S店再三比较，还要多方找熟人看能否争取到内部价。因此，销量好的车一般价格在同级别中属中等，不会太高。很多产品力高的车型，由于价格高优惠少，销量也差强人意，如昂科塞拉。曾和一位福特4S店的销售探讨为什么H6卖那么好，人家说那么便宜买那么大一车，想想都觉得划算。

  五、配置

  现在越来越多的人选车，懂的去看配置单了，这是好现象。但往往又出现另一个极端，就是贪多求全。无论什么配置，多多益善，甚至不去管这个配置对自己而言到底有没有实际用处。有个朋友曾经强烈像我推荐纳智捷大7，说这车有全局摄像头，好高级哟。我很想告诉他，电子配置成本并不高，车辆首先还是一个机械制造产品，要更多地去关注机械特性本身。还有国人对于天窗、真皮座椅近乎执拗的喜爱，哪怕一年到头开不了一次天窗，买回来后第一件事就是买套座套给座椅套上，在买车的时候也要坚持天窗、真皮座椅的配置，想想也是醉了。现在大家对安全更重视了，有点人甚至言必称ESP，夸大了安全配置的作用，却忽视了驾驶者本身才是最大的安全保障这一根本事实。无论如何，国人还是喜欢配置丰富的车型，也许国人太过喜欢“性价比”这个词汇了吧。朗动、福睿斯、帝豪等车型是花最少的钱买最多的配置的一种思维的一种体现。

  六、口碑

  国人买车喜欢听取周围人的意见，年轻点的喜欢到论坛逛逛，总之比较在意别人的看法。往往愿意相信大多数人推荐的，或者多数人开的。加之国人本身严重的从众心理，看到大街上跑的什么车多，往往在心里造成了潜移默化的影响，成为首选。这就造成了一种现象，销量好的车往往能够保持规模甚至越来越好，而销量差的车型，本身在大街上见到的机会就少，在选车阶段往往就直接被pass了，根本就没想起来去店里看看这款车。销量大的车往往在口碑上很有优势，哈弗H6得益于长城汽车在SUV领域的早期耕耘，伴随着广大车主的口碑积累，才一步步走到今天，成为自主品牌的销量大户。

  此外，口碑还往往预示着一款车的保值率，即使你可能很久都不会换车，但买车的时候却仍喜欢买那些所谓保值率高的车型。

  诚然，中国汽车市场体量很大，却很不成熟，国内的汽车文化更是处于萌芽阶段。多数人只是家庭的第一或第二台车，没有开过足够多的车和足够长的公里数，之前只接触过驾校的老富康、桑塔纳，没有其他经验的对比，根本不在意或不能感知不同车的差异与优势，用车环境也极其简单，就是简单代步，A点到B点，他们可能只是追求表面功夫做得很足、内饰豪华感、档次感爆棚就够了，其他的聊胜于无吧。如果你想不通销量前20的为什么是图1中的那些车型，从上述颜值、空间、品牌、价格、配置、口碑六个维度分析一下是否会有所感悟。如果你能把其中一两项做到极致，那么车型的销量几乎是不需要担心的。如果能把三项以上发挥到极致，那么就有很大机会冲击这个销量榜单。为什么十多年前的PQ34平台开发出来的朗逸、宝来能够长盛不衰，因为人家外观大气、内饰豪华、后排宽敞、品牌强势、价格不高、配置足够、口碑尚可。为什么H6是SUV销量一哥，人家外观同样大气、内饰不掉价、空间足够用、价格还实惠、配置也高，口碑更是刚刚滴。国产神车五菱宏光，优势在于近乎变态的空间和装载能力、低廉的价格以及遍布全国城乡的终端销售网络。当然，我们欣喜地看到国人对安全越来越多的重视，比如ESP，甚至儿童安全座椅的越来越普及。

  但是，一辆“车”的真正精髓是什么？汽车从发明到现在，除了作为一种交通工具，方便快捷地把我们从一个地方运送到另一个地方，汽车作为一种高精密的机械制造产品，它本身的发动机、变速箱、底盘是否才是一辆车的真正精髓呢。一辆车究竟开起来怎么样，动力除了强劲之外线不线性，油门调教是否细腻，刹车踏板脚感如何，换挡速度快不快，平顺性如何，底盘调校是硬是软，侧倾支撑如何，避震过滤性能怎么样，极限有多高……希望有越来越多的小伙伴关注这些，这才是一辆车的真正精髓和乐趣所在。