百年战略岂因有否补贴而变？

　　如果2021年取消补贴，新能源汽车尤其是纯电动汽车还会有市场吗？

　　在当前的中国汽车业界，这是一个让很多人感到悲观和忧虑的话题。

　　原因很简单，我国的新能源汽车销量虽然已经超越美国，跃居世界第一，但这个第一主要是靠政策支持得来的，新能源汽车的市场基础并未稳固。

　　还有一种貌似乐观的说法：即使现行新能源汽车补贴政策退出，政府也决不会完全置新能源汽车市场于不顾，还会采取其他鼓励政策，如碳配额管理办法等。但仔细品味，这种乐观背后的支点和悲观却是一样的，即政策——有鼓励政策就有市场。在笔者看来，这种乐观和悲观并没有本质的区别，看似两面、实则一体。不同的只是，悲观者着眼于补贴政策将退出这一事实本身，而乐观者相信鼓励政策还将延续。

　　应该说，这种悲观和忧虑确有其道理。君不见，国家决定在全国所有城市推广混合动力公交客车，常规混合动力客车立即销量大增；推广结束后，混合动力客车又变得无人问津。近两年，在补贴之手的引导下，纯电动汽车市场大放异彩，插电式混合动力汽车则相形见绌。补贴政策的力量如此强大，难怪有人会对“后补贴时代”新能源汽车市场的前景感到悲观和忧虑了。

　　但有必要说明的是，这种悲观和忧虑的成立有一个前提条件，即针对的是中短期市场。如果把眼光放得更长远，情况就会很不一样。

　　很多企业都认同，低碳化、智能化、网联化是汽车的发展方向，纯电动汽车更被视为未来的主流。这是否意味着，不论有没有政府补贴或者其他鼓励政策，这个大方向、大趋势都不会变？如果也认同这一点，对企业而言，要不要把握这个方向和趋势，持续地投入人力、物力、财力，不断增加相关的技术储备和积累，最重要的影响因素就不是政府的鼓励政策，而是企业自身的发展战略。当然，如果只是想多拿些补贴，缓解眼前的经营困境或者过几天好日子，就另当别论了。

　　也许，取消补贴会在短期内使我国新能源汽车销量数据不再那么光鲜，甚至可能影响到既定推广目标的完成，但汽车电动化的未来会因此改变吗？对此，相信绝大多数企业都会给出乐观的回答：不会。

　　前不久，笔者参加了《中国汽车技术发展报告2016》发布会，在此次发布会上，丰田汽车向中国同行介绍了他们在新能源汽车技术研发方面的进展。针对“以目前的提取方式，氢并不是一种清洁能源，丰田怎么看待氢燃料电池车未来”的提问，丰田方面的回答是，丰田是站在未来100年汽车产业发展的跨度看待氢燃料电池技术的。因为市场容量非常小，目前提取的氢确实还不是一种清洁能源，但丰田认为，随着销量的增长，预计100年后氢燃料电池车会成为一种最清洁的方式。

　　100年后的汽车将是什么样？笔者不知道，也不知道有多少中国汽车企业认真思考、论证过这个问题，并已开始为那一天而准备。但是，国内很多汽车企业常说，要做百年老店。已有80多年历史的丰田汽车告诉我们，要做成百年老店，首先要拥有以百年计的长远眼光。就像下围棋，高手必然能比普通棋手多看很多步棋。

　　中国有句古话“人无远虑必有近忧”，意思是人如果没有长远的谋划，就会有即将到来的忧患。从这个角度看待当前的新能源汽车补贴，不过是汽车低碳化、智能化、网联化这一长远进程中一段短暂的插曲。

　　不可否认，和发展了100多年的传统燃料汽车相比，新能源汽车在技术、商业模式等方面还不够成熟，市场化还面临着许多问题。但是，只要认定汽车低碳化、智能化、网联化的方向，不管有没有政府补贴，有远见的企业都会在这方面保持积累和投入。即使取消补贴引起短期的市场销量下滑，也不会轻易放弃和改变。笔者相信，只有这样的企业，才能成为新能源汽车市场最终的赢家，也才可能成为百年老店。