打开超豪华市场的敲门砖，细品BMW L7

必须承认，克里斯·班戈是一位伟人。他把BMW的设计风格在一夜之间推进了十五年，E60/E65那一代的宝马中高级轿车设计在今天仍然具有极高的时代意义。

（从E65到G01，历经三代演变，7系的造型仍然秉承着班戈一手缔造的规制没有变化）

（V形排列，16气缸，这一张图片足以体现80年代767iL Goldenfish的震撼）

而上世纪最后20年，宝马的工业设计和机械匹配也达到了一个至今没有企及的高度，从BMW 767iL Goldenfish那后无来者的16缸大型轿车、BMW Z1前瞻的功能性外观设计，到McLaren F1上至今仍保持自然吸气发动机极速纪录的S70/2发动机……BMW在东西德碰撞交融的时代也迸发出了数不胜数的工业奇迹，而这一切的句点就在20世纪最后诞生的BMW L7身上划下了。

L7的诞生基于两个偶然和一个必然，其一是BMW的台湾经销商根据客户反馈对BMW本厂提出了制造加长版的建议；其二是当时的劳斯莱斯-宾利风雨飘摇，正处于股权纠葛不清的点。BMW和大众都加紧制造超豪华车型以展示自己的肌肉（当然最后的结局就是劳斯莱斯和宾利各有归宿，皆大欢喜）。

那其中一个必然就是BMW刚刚成立Individual个性化定制部门，好不容易搞来个开工剪彩的好机会，当然要把老工匠和巧师傅都聚到一起给新买卖开张造势。

250mm的加长对于Individual部门而言可以说是空前绝后（这个部门之后就没有整车生产装配任务了，全都是一些定制的小物什）的一个挑战了，他们必须保证在这样的明显加长的前提下仍然保证具备BMW一贯的操控属性。

看惯了迈巴赫62和迈巴赫S级的加长形式之后再看这个感觉会比较另类和原始，但就算是今天的G01推出L7版本也要从中间拉开，因为先有霍夫迈斯特拐角后有天！

那个时候，“陆虎”和宝马还是一家子，让我想起了《大腕》里面750iL登场时候的震撼（那部电影里面就有大量的初代X5和7系E38的镜头，BMW全程充值，信仰满分）。

内饰设计古朴，但在那时相对于虎头奔W140可以说是人性多了，毕竟它还有着鲜明的层次和偏向驾驶员的倾斜中控台设计。就是方向盘上的按键比较原始，稍晚一些的丰田Prado LC120也采用类似的多功能按钮布局。

四辐方向盘造型比较呆板，不过耐磨性还是相当好的，也跟这台车没有进行频繁驾驶有关。

1999年，连纯平CRT电视都尚未完全普及，这台车可已经用上液晶屏+GPS卫星定位了。

就算今天的7系G01用上了液晶仪表，在点亮之后仍然会显示着这种四圆布局。宝马总是在不那么引人注意的地方用上自己的独家设计，细微之处的区分度还是很高的。

五速自动变速器，今天的新X1在没有配备电子挡杆的情况下的挡位布局甚至是字体都与之如出一辙。

车载电话，这玩意儿基本上成摆设了。

作为大佬的专属座驾，L7最应该关注的还应该是后排。

作为一台90年代的豪华轿车，L7可以说具备了未来超豪华轿车的几个必备元素：独立控制的后排分体座椅，巨大的中央隔断和丰富的功能控制区。这一点在之后的辉腾W12身上也得到了体现。

空调控制区域的盖板下隐藏着杯架和部分功能按键。

但也有问题，这独立控制的后排座椅按钮并不顺手，放在坐垫下面要比奔驰放在门板上那种要差一些。

后排车门真的很秃，除了真皮木饰和电动门窗以外就没什么别的了。

门板上的这一处储物空间，很适合把Palm或者Moto手写PDA塞进去。

B柱上的大面积灯光板，如今的G01世代的B柱灯饰就取材于此。

（图为G01/G02的B柱灯饰）

5.4L V12自然吸气发动机，最大输出326马力。推动L7这样的庞然大物只能算是够用，但V12发动机的平顺度绝对是能称得上极品的，配得上BMW最豪华车型之名。

小结

身为BMW收购劳斯莱斯之前的旗舰车型，L7向人们展示了BMW Individual的设计功力和BMW本身对于“豪华”的全部认知。相对于早年间的Audi V8L和看起来没那么奢华的奔驰S600(W140)，BMW用一台四座旗舰证明了自己不但能驾驶，同样也可以“坐”。一贯人们形容的“开宝马，坐奔驰”，在这台车上要换一换，这确实是一台非常适合乘坐的BMW。