法系不只有标致雪铁龙，科雷嘉才是法系车代表作

前几天，买车问问的mon-mon老师写过一篇雪铁龙新C4L的试驾文章。在那篇文章中，mon-mon老师提到了现今汽车圈普遍对法系车态度冷淡的现象。不过在笔者看来，雪铁龙C4L并不能成为“法系车”的代表作。毕竟这辆车针对中国市场做了太多的妥协与改变，而且又是一款中期改款车型，所以其“法系血统”难免会不纯。而我今天试驾的科雷嘉，相比之下则是法系味儿更浓些。毕竟这是一款在欧洲对比受欢迎的车，而且东风雷诺的国产版本也是最大化的保留了海外原版的设计和调校。

/ 不得不聊聊的外观内饰设计 /

虽然我对外观设计非常神经大条，但不得不说，好的设计确实能给人带来愉悦的心情，让人更有兴致去品味这辆小车的细节。

进到车内，我想那颗被外观迷的有点飘飘然的大脑能瞬间清醒一大半。相比起外观，内饰可以说循规蹈矩了许多。所以俺们这里聊得并不是内饰的美学设计，而是另一个维度——人机工程学。

长久以来，法系车的人机工程学是一直被吐槽的。印象里和美系车那种浮夸不同，法系车的内饰设计总让你在感叹设计师脑洞大开的同时还经常被奇葩的按键布局搞得手忙脚乱。而在科雷嘉内部你几乎不会有这样的想法：中控屏的功能一目了然；出风口下方的一块屏幕囊括了包含车载多媒体在内的许多设置，软件易用度也还说得过去；下方的空调控制区按键很大，操作也很顺手；方向盘控制区被分成了两部分，位于后面的一个柄状控制区用习惯了也还不赖。

/ 静态感受：没有看上去那么大 /

从尺寸上来说，科雷嘉是要比主流的小型SUV与兄弟车型逍客要大一些的，但是这并没有反应在空间上。科雷嘉无论是乘坐空间还是后尾箱空间都和逍客相差无几，比起一些空间优化较好的小型SUV也无太多优势，真不知道它比逍客长出的10cm都用在哪里了。坐在科雷嘉的后排，与我预想中4米5级别SUV那种空旷感还是有一些差距。好在科雷嘉的座椅对比宽大，包裹性也很好，这能务必程度弥补空间上的不足。

从车型定位上来看，科雷嘉应该属于紧凑型SUV，但是其车身尺寸却要比主流的紧凑型SUV小一些，又要比小型SUV大。这其实也不难解释：在科雷嘉的老家欧洲，是非常崇尚小车文化的。所以相对来讲，凡是为欧洲设计的紧凑型SUV在尺寸上多少会比美系和日系的小一点。科雷嘉还算对比大的，它的同门兄弟逍客与同样来自欧洲的Yeti标轴版尺寸会更小。

内饰用料方面是超过我预期的。看到这个很“守规矩”的内饰，我并未对其用料产生太多奢求。但实际上，无论是中控还是门板材质，科雷嘉都用了较好触感的搪塑工艺材质、甚至皮革包覆。这点在十几万的车型里表现相当不赖。

当然，作为一辆法系车，再怎么循规蹈矩的内饰也不忘给你留点“惊喜”——譬如将定速巡航的控制按键布置在档把后方的位置之类。至于很多人吐槽的座椅加热的按键位置，我倒觉得没什么不妥。更何况，这个配置在科雷嘉的产品体系中并不普遍。

科雷嘉的动力总成是一台代号为MR20的发动机，搭配一台CVT变速器。这套动力总成与逍客同源，不过调教上却是两种风格。科雷嘉上这套动力总成被标定得更为沉稳，轻踩油门车辆不往前窜。配合细腻且轻盈的转向手感与极为顺滑的CVT变速器，低速行驶时有着非常轻松愉悦的感受。

本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人Charly Jiang。

/ 动态感受：离优秀还差那么一点点 /

当然，这种好感仅能维持在平缓的路面上。一旦行驶路面中有着中等程度以上的颠簸，科雷嘉的悬架就处理的不那么从容了。这时候无论是弹簧还是避震器，都给人一种对比生硬的感觉，这种感觉会随着速度的增加而被进一步放大。所以假如你行驶的路况不太好的话，开科雷嘉还是要尽可能的放慢速度。

其实，笔者一直都是个对车辆设计，尤其是外观设计神经大条的人 。一来笔者的专业是车辆工程，而非工业设计，所以对于车辆美学之类的东西原来就缺乏研究。二来我是个实用主义者，一个东西再好看，假如用起来各种不顺手，那我也是不推荐、不感冒了。但是不得不说，雷诺科雷嘉的设计确实能够博人眼球。从前脸那平行四边形堆积的V型进气格栅，到位于车头中央的硕大LOGO，再到造型饱满的车尾和回型设计的尾灯，确实营造出一种非常动感、非常有亲和力的样子。这样的外观可谓是男女通吃，年轻的消费者几乎人见人爱。

走过拥堵路段，驶向了高速环路。此时的科雷嘉展现出了另外一种风格。低速时候偏硬的悬架能够带来相当不赖的支撑，对于变线过弯的侧倾抑制较为到位，转向也从低速时候的轻盈变得更沉稳。中间会有一点虚位，一旦转过虚位后车头将会灵敏地执行你的指令。行驶品质自然也不在话下，底盘整体性和厚重感均称得起CMF平台的出身，只是胎噪稍微大了点。在急加速时，CVT由于自身结构特性，无法迅速达到较高转速，好在2.0升自然吸气引擎自己出力线性，不是很依赖转速。美中不足的是，相比起能够优良反馈驾驶感受的底盘悬架和转向，2.0升引擎还是显得平顺有余而澎湃不足。

/ 问问总结 /

假如让我定义的话，科雷嘉可以算是十几万SUV里面的精品。这体现在吸引人的外观设计、精良的内饰工艺与不赖的驾乘感受上。假如问我十几万的合资SUV选哪个对比好的话，我想科雷嘉会是我的推荐车型之一。诚然，作为一辆SUV，科雷嘉在实用性和舒适性上还有些不尽如人意，但如此漂亮的一款车还能有着几个产品力自己的亮点的话，我想感性和理性层面都不会拒绝的。