中置轴车缘何上路慢半拍

　　中置轴货车，这一从欧美发达国家引进的新车型，凭借新国标GB1589-2016公布实施的强劲东风，高调进入我国轿运车产业链，并引起广泛关注。从9月21日起，国家将开展对非法超限超轿运车的大规模治理，到那时，市场对国家强制性标准倡导使用的中置轴货车的需求，将全面爆发。

　　但据记者了解，虽然中置轴车承载了取缔非法超限超载车辆的重任，但新车型公告尚未公布，加之产能不足，中置轴车离正式上路仍需时日。

　　■万事俱备只待公告

　　一汽解放汽车有限公司产品开发部设计师李令忠告诉《中国汽车报》记者，“除采用解放J6M底盘的中置轴车型外，一汽柳特在6月推出的长头中置轴车也在申报公告。”

　　不仅是解放，国内多家走在新车型生产前列的商用车企业，同样在等待着公告的发布。

　　中国重汽商用车销售部副总经理刘军在接受本报记者采访时表示，重汽的中置轴车已研制成功，正在申报公告阶段，待公告发布便可上市。他还介绍，重汽与劳尔联合打造的重汽T5G中置轴轿运车主车部分采用T5G 6×2车型，上装和后部的全挂车部分由劳尔提供，车辆总长为20.5米，车宽为2.55米，可运输8～10辆轿车。

　　今年4月，在北京车展上，上汽红岩展示的杰狮中置轴车吸睛无数，配装了“杰时达”车联网系统的中置轴车，具有车辆远程诊断与位置查询等十大车联网智能管理功能，能在高承载的同时有效提高运营效率。该车发布后，便获得了2000辆的大订单。

　　5月17日，东风天锦首款中置轴轿运专用车在武汉东本储运有限公司与公众见面。该车是由东风商用车联合天津劳尔等业内改装企业，为轿运物流企业定制的，采用倾斜式的放置方式，可充分利用装载空间。

　　8月下旬，参与中置轴货车列车试点运行的联合卡车4×2底盘中置轴货车列车样车在北京亮相，在交通部举办的中置轴货车列车试点工作会上，包括该车型在内的3辆样车均顺利完成交通部各项试验项目，满足运行要求。

　　由此看来，各家企业未雨绸缪，提前布局且研制成功的中置轴样车大多已面世，但仍处于公告申报阶段。李令忠表示，估计仍需要2～3个月后，公告才会公布。

　　在最近公示的第288批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品中，并没有中置轴车的相关信息。由此可见，中置轴车上市销售，还需要等待一段时间。

　　■短期产能难跟上

　　不仅公告申报还需时日，更多的原因在于改装厂产能不足。

　　中置轴车在国外虽是常见车型，但对于国内改装企业来说，却是新鲜事物，企业对其技术并不熟悉；再加上车型在底盘、连接方面与半挂轿运车有诸多不同，生产工艺更为复杂，增加了改装的难度，因此，技术是影响产能的重要因素。

　　此外，记者了解到，由于疏解非首都功能，目前北京市绝大多数汽车改装厂均向外搬迁，仅有少部分改装厂仍在苦苦坚持。这也对改装厂提升产能有一定影响。

　　中都物流有限公司副总经理周子山指出，目前北京环达汽车装配有限公司的年产能约1500辆，中都物流与其签订了1000辆中置轴车的购车协议，“未来，环达大半年的时间，都在为中都进行车辆改装，恐怕腾不出手来接别的企业的订单了。”周子山说，“北京仅有这一家改装厂有能力接活儿。可以说，别的企业要想在北京买中置轴车，至少得等到明年。”

　　改装厂的生产能力有限，遇到市场需求激增，确实难以应对。但也有声音认为，目前产能低，是由于公告尚未发布，一旦发布，产能或将有所提升，改装厂也会抓住机遇，将资源向中置轴车业务方面倾斜，缓解产能的不足。

　　■物流用户多观望

　　新鲜事物能否快速推广，用户的态度非常重要。对于中置轴车，物流用户持观望的态度较多。记者在采访中多次听到这样的声音，中置轴车价格比半挂车高很多，拉的货少，运价又不能提高，货车司机挺困难，再等等看吧。

　　记者发现，物流用户对中置轴车的观望主要出于以下几点原因：

　　一是新车型成本高昂。据粗略计算，一辆普通牵引车＋半挂轿运车，大约在30万元左右，而一辆中置轴车＋中置轴轿运挂车的价格大约在50万～60万元，成本比以往多一倍，这大大影响了物流用户购置中置轴车的积极性。

　　“车辆改装本身的费用跟原来差不多，加上中置轴挂车和连接部件，比原来的半挂车复杂，成本高是肯定的。”中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇告诉记者，“从中置轴挂车购车成本与半挂轿运车比较，半挂轿运车有优势，比中置轴挂车划算。”

　　二是承载量小。GB1589-2016中规定，中置轴车辆运输列车长度最大限值为22米，宽度限值2.55米，高度限值4米，其中中置轴挂车的长度限值为12米。根据规定，中置轴车运输轿车数量在8～10辆之间，即使加上驾驶室上部的空间，也只能运输9～11辆，这远远小于牵引车＋半挂车的20多辆。

　　三是提高运价风险大。成本高，拉的货不多，但货车司机跑一趟的人力成本却逐年高涨，导致单车运价上升幅度大。这对于物流用户来说，单车运价上升，单车利润降低，物流企业为维持生存，就需要提升运价，但这却有可能失去客户，如此境遇让物流用户左右为难。再加上物流用户不熟悉新车型的操作，还需要熟悉车辆，对司机进行培训，这都成了用户观望的直接原因。

　　对此，北京龙锦阳光汽车销售服务有限公司总经理姚力特别指出，司机的驾驶能力，对车的操控熟悉度、适应性等等都是影响用户购买中置轴车的因素。他建议，中置轴车生产和改装企业要考虑到这个因素，开展对司机的培训，有利于车辆的推广。

　　■市场需求将逐渐释放

　　作为GB1589-2016中力推的新车型，中置轴车在市场上的应用，除了政策的助推外，还需要市场逐渐接受，将需求逐渐释放出来。

　　据左新宇介绍，9月21日开始对非法超限超载车辆的治理行动，将主要针对“大怪”、“二怪”，分三个阶段执行，这个时间长达一年零九个月。首先是禁止双排车“大怪”上路，其次是将“二怪”的上双排改单排，最后是治理单排超长车。

　　可以说，轿运车的治理期，也是中置轴车逐渐走向市场的过程。这一年零九个月中，双排车被取缔，用户可以先改单排，然后再改单排车长度，即使到过渡期结束，普通半挂车也依然可以在国家规定的长度限值内上路运行。

　　在过渡期内，物流用户可根据实际需求，或选择改装半挂车，或选择购置中置轴车，在这期间里，中置轴车的优势逐渐在应用中体现出来，逐渐被用户所接受，被更多的用户所知晓、认可从而去购买，这样，市场需求才能被逐渐释放出来。

　　由此看来，虽然中置轴的样车已面世，但需让更多的用户了解中置轴车的优势，转变用户态度，进一步释放市场需求，尽快发挥优势车型的积极效应，促进行业健康发展。