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奇瑞这款新SUV比瑞虎5短1mm 为何却卖得更贵?

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编辑:zhuqingfeng 来源:DearAuto

奇瑞又开始“作”了?

  原本以为,进入战略转型中的“一个奇瑞”,在艾瑞泽5、艾瑞泽7、瑞虎3等质高价廉产品的推动下,终于好好沉下心做车,要一步步走在其它自主车企的前头去。没想到的是,瑞虎7的出现,让人又看不懂奇瑞了。

  01

  按理说,大部分车企都有着自己清晰的产品战略布局,而且从产品名称就可以很清楚了解到这些车的定位。譬如宝马车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X等几个系列,数字越大级别越高。

  自主品牌的领域也是如此:

  • 长城的哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H7、哈弗H8、哈弗H9;

  • 长安的CS15、CS35、CS75,悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7;

  • 广汽传祺GS4、GS5、GS8,轿车有GA3、GA5、GA6、GA8等。

  大家都有着清晰的产品布局和规划,这样也更便于营销和管理。

  02

  然而,奇瑞却有点“奇葩”。

  根据艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7的排列来看,瑞虎3、5、7应该也是一支随着数字递增,产品定位更高的阵列才对。

  但bug就出在瑞虎7上面——这款刚上市的新车不仅长宽高都比瑞虎5要小,动力也没有更澎湃,价格反而更贵了。

  尺寸对比

  动力对比

  这算是两代同堂吗?这两款车让普通消费者去选的话,应该大部分人都会买看起来性价比更高的瑞虎5,毕竟便宜近2万。如果是瑞虎5停产,那瑞虎7以替代者出现还容易理解,但奇瑞没有这个勇气,因为瑞虎5还支撑其销量。

  03

  小鹿看着这款定位有点尴尬的瑞虎7,不由得想起当年奇瑞是如何被混乱的品牌体系玩坏的。

  这要追溯到2008年北京车展,那年也正是中国第一次举办奥运会。当时自主老大哥奇瑞竟然一口气发布了29款新车!(当是卖菜呢?)其中最奇葩的就是迎合奥运背景的奇瑞五娃,可谓谜之产品系列,严重挑战人类的审美。

  (这批产品最后被市场表现不佳的现实打脸,也证明了这些车确实定位混乱、缺乏竞争力)

  如果说北京车展只是折腾,接下来奇瑞的战略决策就是赤果果的作死。

  2009年,奇瑞为了转型,又发布了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌战略(1个品牌都没做好就做4个品牌,哪来的勇气)。其中,瑞麒品牌定位为中高端系列。

  然而,说好的中高端呢?看看瑞麟M1那十几万的差价又是什么鬼?↑

  虽然现在奇瑞重点打造艾瑞泽轿车瑞虎SUV两大系列,当仍然还有E3、E5、风云、QQ等产品,凯翼虽然剥离出去了,但与奇瑞仍然有千丝万缕的关系。种种迹象表明,奇瑞这些品牌和产品都缺少规划。最终,奇瑞也毫无悬念地被自己生的这堆“歪瓜裂枣”玩坏。

  04

  反观吉利,当时也发布了全球鹰、帝豪等多个子品牌,而帝豪也是定位中高端。

  但吉利比奇瑞踏实多了,说是做中高端,做出来的产品不仅价格亲民,质量也好太多。最成功的一款产品就是A级车EC718,这款产品有不少吉利的核心技术,设计也比较出色。

  瞧,帝豪发展到今天,已是吉利的主打品牌了。

  所幸,后来奇瑞总算醒悟,痛定思痛,回归“一个奇瑞”。

  而且奇瑞极重视正向开发和自主知识产权,多年来对于研发的投入从不吝啬,近几年有了艾瑞泽、瑞虎系列产品,还发布了观致品牌等。

  讲真,奇瑞是有企业实力的。

  05

  回到主题上来,说了这么多,其实小鹿并不是要否定瑞虎7,相反,我也认为这款全新SUV是极好的:5年前开始正向研发,奇瑞T1X的首款产品,该车对奇瑞品牌的重要性不言而喻。

  而且该车还有10年100万公里发动机质保、6年12次免费保养的售后服务政策,没有正向研发的实力,哪来百万公里质保的底气?

  但是,该警惕的还是要警惕。

  如果产品定位不明确、产品线混乱、产品缺乏竞争力,即使产品再好也白瞎,花大力气研发和设计等于做无用功。

  奇瑞需要牢牢谨记过去的教训,总结经验。

  小鹿也不希望瑞虎7这款车是奇瑞重走歪路的一颗坏苗头。


编辑:zhuqingfeng
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