车内噪音到底是从哪冒出来的？

在喧嚣里

　　喧嚣的都市生活似乎已经成为了所有人都“默许”的习以为常：

　　数百万人口的大都市，数十万的汽车，数也数不清的喇叭声响；

　　四处开花的建筑工地，24乘7的工程进度，除了春节和中高考，他们从不为任何人停歇；

　　还有各种各样的电音喇叭，或是沿街叫卖的小商小贩，或是风雨无阻的广场舞大妈。。。

　　有时候真想自己也有紫人的能力，喊那么一嗓子世界都安静了

　　对于都市生活的有车一族，每天车内上下班的几十分钟，是为数不多能静静的时间，但是，车里想要拥有一个静谧的私密空间也有很多阻力。

　　阻力一：气动噪声

　　首先就有来源于空气阻力的气动噪声：一般经验认为，空气阻力与速度的平方成正比。气动噪声还很大程度上取决于车辆的气动外形，比如湍流噪声和漏风产生的流噪声，就与车门车窗的密封性有关。通过改进气动外观设计，消除棱角凹陷，这一部分的噪声可以消减不少，但由于汽车玻璃的缘故还是有噪声能量透过窗户辐射进来。

汽车风洞测试

　　阻力二：轮胎摩擦

　　另一部分的噪声来源于轮胎。汽车要动，要靠轮胎的摩擦力。然而由于摩擦带来的其他效果，比如振动，摩擦噪音，通过车体于座椅的传导，最终还是要影响到车里的环境。减少这部分噪音，一方面要靠悬挂系统来隔离，另一方面只能依靠改进路面平整度来实现，这也是无奈之举。

　　阻力三：发动机噪声

　　最后一个，也是最重要的一个，发动机。发动机是汽车噪声之源（是因为汽车不动就没有噪音了嘛）发动机噪声主要来源于机体振动、内燃机爆鸣，还有涡轮机的涡流噪声。虽然对很多老司机来说，发动机的噪音是判断引擎工作状况的重要指标，但是随着自动变速箱与车载中央电脑的全面普及，这个噪声也没有保留的必要了，应该坚决消除。

于静默中

　　即使阻力重重，但想要一个安静的车内空间，我们还是做能得到的。声音传播一般有三个步骤：声源，传播渠道，接收器。

　　在驾驶情景下，接收器自然是驾驶者。但是由于道路环境的特殊情况，不可能让驾驶员带上耳塞，毕竟开车还是要眼观六路，耳听八方。而声源就是之前所说的三大阻力。通过设计研发，也可以消除不少。可除非能做到真空悬浮，不然车子跑起来总是会有动静。所以现在最有效且实惠的手段，便是在传播渠道上下下功夫。

　　在这点上，东风日产自发练成了两套功夫。

　　第一招，金钟罩铁布衫—打造全维超静音车体设计（被动隔音）

　　这个招式来自朴素的想法，就是俗称的“加料”。既然我们不能把耳朵堵上，就把噪声源包上。让噪声在即发之时，就受到“破坏“。最初首先是在引擎舱壁上铺上一层厚厚的毛毡，再包上一层隔热材料，再用发泡塑料把所有的空隙都填上。然后在车厢壁上加大片大片的内饰，绒布的材料加泡沫塑料。继续在座椅内加弹簧，再用橡胶垫圈隔离座椅和车体。

糊涂侦探中的隔音罩

　　而东风日产在这基础上更加注入了新科技的元素，除了发动机舱降噪及隔音外，车辆底部加上双层吸隔音材质，强化隔音玻璃，双层吸隔音顶棚、行李厢吸音结构、车门吸音结构设计，通过低共振车身设计，配合双层吸隔音材料，营造静谧舒适的车内空间。

　　但是，还会有人提问，即使加入不少隔音材料，但毕竟车子还是噪音源，只要车子还在跑，噪音还是会有的，离我们所需要的静静还是差了一点啊？

　　不急，东风日产还有一招压箱底的功夫！

　　第二招，乾坤大挪移—ANC主动降噪控制系统（主动降噪）

　　主动降噪技术的原理，说简单点，就如同乾坤大挪移，“以声制声”。利用麦克风测量环境噪声，通过计算，使用音响发出一个等大反向的声波，使两个声音抵消。这项技术常见于市面上的主动降噪耳麦中。

　　而东风日产的高明之处是将整个车厢打造成一个主动降噪“耳麦”，将你包裹在静静的怀中。

东风日产主动降噪技术专利原理图

　　从细节上看，ANC（ActiveNoise Control）主要作用为减小发动机二阶轰鸣音。ANC主动降噪控制系统的设计原理就是通过车内多处麦克风收集噪音频率，随后通过扬声器发出的反向频率噪音相抵消，营造了一种身在耳麦中的错觉。

　　而且东风日产最新ANC主动降噪技术有别于传统降噪时的“该留不留，该除不除”的尴尬。针对某些讨厌的噪声频点，进行有目的性地消除，不干扰车内的音乐播放品质。做到“降噪”“音乐”两不误。

　　这种主动式的降噪技术可以最大程度降低车内噪音，同时，高强度双层夹层隔音玻璃也可以增加隔音效果，遮音感（120km/h）高达78.7%，确保任何情况下都保持高静谧性。

　　东风日产的两套功夫下，降噪既有金钟罩“百声不侵的被动技能，还有乾坤大挪移“以声制声”的主动技能，双管齐下，让噪音“销声匿迹”。有了越来越安静的车内空间，我们终于可以愉快的静静，逃离外界的喧嚣，思考人生！