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销量暴跌31%, A0级轿车市场被谁抢了羹?

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编辑:lifangfang 来源:网易汽车

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  近日乘用车销量排行榜公布,今年8月份乘用车市场销量实现了175.9万辆。轿车排行榜单共统计了238款车型,新车销量91.7万辆。在各车型销量中,A0(小型)级乘用车销量明显呈下滑趋势,跌幅高达31.9%。

  对此,汽车预言家尝试解读A0(小型)级乘用车是否会被市场淘汰和小型车销量下滑及其原因。

  小型车市场要被淘汰了吗?

  数据显示,2016年上半年A0级轿车累计销售84.1万辆,同比下滑16.7%。与此同时,下滑趋势仍在加大。今年6月份,中国A0级车市场销量跌幅为25.6%,而到了8月份销量跌幅已达到了31.9%。

  回看A0级车发展火热的2011年,当时的这一细分领域占整个轿车市场销量的22.1%,但从2013年开始,A0级轿车市场跌至18.1%,到了2014年就已滑落到17%,直至今年前8个月,小型车市场销量跌落到了15.3%。

  对于A0级市场持续下滑的问题,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车预言家采访时认为,A0级车产品近年来并没有太大的变化与创新,使消费者的审美出现疲劳。同时中国当前汽车市场消费需求的升级,消费热点的转移,尤其是自主SUV和小型SUV爆发式增长,某种程度上彻底压缩了A0级轿车市场占比。

  8月自主小型车销量最少的仅1辆

  分析今年上半年中国市场A0级轿车新车发现,在产销两方面都没有特别亮眼的表现。合资品牌中过去销量较好的车型都低于往年的销量。

  其中销量较好的部分车型例如一汽丰田全新威驰,起亚k2,本田飞度,虽然在销量仍保持过万体量,但已经出现下跌迹象。

  由于2016年尚未过去,我们按照2015整年梳理A0级车市场后发现,除了上汽大众POLO以外,A0级市场在去年已经出现了大幅下降趋势。

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  在这当中,下跌幅度最大的是韩系与美系车,分别达到了45%左右的幅度,与过去相比几乎失去了一半的市场销量;其次一贯在小型车市场布局丰富的日系车企,下跌幅度也达到了33.7%,究其原因主要是产品的更新换代过于缓慢,难以跟上消费者需求,甚至一些合资品牌小型车却因销量不尽人意而被迫停产,例如马自达2。

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  自主品牌方面,曾经靠A0级市场抢得合资品牌一杯羹的自主车企也渐渐淡漠了这一细分市场,下跌幅度也达到了27.9%。

  在2016年8月A0级市场销量中,长安、吉利、奇瑞、江淮、北汽等主流自主品牌几乎消失在了排行前20中,销量最好的是长安以4745辆的销量夺得冠军位置,最差的是一些已经等待停产的车型,例如海马丘比特整月仅销售了1辆。

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  在中国流通协会副秘书长罗磊看来,国家虽然有小排量购置税的鼓励政策,但对于小型车的增长并未有太大的拉动。同时在汽车消费能力比较强的城市,限购政策以及车牌的稀缺,某种程度上抑制了A0级汽车消费,压缩了中小型车的需求。

  谁抢占了A0级失去的市场?

  小型车市场的萎靡已成定局,那么是什么原因导致了销量下滑的如此严重?

  罗磊告诉记者,近几年我国车辆使用成本的下降,是冲击小型车的一个重要因素,例如燃油成本的下降,助推了高排量车的增长。在这种情况下,SUV特别是小型SUV需求的释放,抢占了A0级车原有较大的市场。

  近几年,无论是合资还是自主都看到了小型SUV的火热,在价位上小型SUV与小型车接近,但消费迎合度和利润率远高于小型车。

  因此厂家也都纷纷在原有A0及产品底盘基础上生产优化出跨界小型SUV,在某一程度上厂家的决策也使得消费者放弃了小型车,转而选择了SUV。

  另一方面,A级轿车在中国市场的价格下调,尤其是入门级紧凑型轿车,与小型车对比,在空间及配置上,都要高一个级别,价格上相差却并不大。

  对于未来A0级轿车市场的发展,罗磊认为A0级车若想东山再起,需要的是创新,对于中国A0级细分市场重新定位,中国消费者购买第一部车的选择已经不再是A0级轿车的标签,未来A0级轿车应该向寻求个性、喜欢个人空间的个性市场转变。

编辑:lifangfang
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