借道常州押注商用车 北汽华东战略猜想？

　　9月13日，北汽（常州）汽车有限公司正式揭牌，随着这一新兴企业的出现，引起行业关注和热议。

　　据了解，此次合作是北汽集团旗下北汽新能源、北京通航于2015年底落户常州后的第三个常州项目。榆次同时，北汽也完成了自主品牌在北京、黄骅、株洲、增城、重庆、丽江、南昌、杭州、镇江、常州等十大基地的布局，实现了北汽东、西、南、北、中“帝国版图”扩张。

　　此次北汽南下扩张，不同于昌河汽车收购。据北汽对外公布信息显示，此次收购行为是北汽进军客车、新能源客车的行业布局，相较过去北汽成熟的乘用车资源导入，北汽品牌自身在商用车领域，并无过多建树（福田品牌除外），未来是否能够“玩转”这一新兴业务，值得关注！

　　缘何“花落”北汽

　　“北汽集团将通过技术、产品管理、资金等全方位的能力输出，复兴“长江客车”，打造更有竞争力的产品，全面激活北汽常州基地。”北汽集团董事长徐和谊在当日活动现场表示。

　　“长江客车”，可追溯到上世纪50年代，对于常州人或是熟悉中国汽车业发展的人而言，这不仅是一个回忆，更是时代变迁的烙印。

　　“长江客车，本来是一个很好的品牌，经过多年的合资及被收购后，现在在整个常州市几乎无人问津。”9月18日，60岁常州市民、原长江客车老工人黄先生在接受车市红点电话连线时不无感慨道：2009年的时候，很多生产线工人都开始面临着失业，一些退休的老领导对于当时的企业发展都留了眼泪，现在还历历在目！

　　历史如同时钟，虽能回到过去，但已不是昨天！

　　“长江客车划入北汽版图，实属无奈，数千人的退休金到现在还没有着落呢，当年破产时，一直没有处理好工厂职工的善后问题，且那么大的工厂，资源都属于荒废中。”一位不愿透露姓名的常州当地企业家对笔者表示。

　　另据上述人士透露，此次北汽入驻常州，其实跟多体现了常州市政府的意愿，毕竟在和北汽的现有北汽新能源、北京通航合作中，常州市政府看到了北汽的诚意与实力。

　　9月18日，笔者就上述事宜求证常州市政府办公室时，一位不愿透露姓名的工作人员以“工作借调过来，不熟悉相关业务”为由，进行了拒绝。

　　但常州市长费高云在当日活动致辞中则表示，北汽(常州)的揭牌，不仅是北汽集团事业发展的重要里程碑，也是常州市、常州国家高新区进一步加快产业转型升级、深化与大型国企合作取得的又一项重要成果。

　　与此同时，此次合作，对于北汽而言，又是意味这什么呢？

　　北汽官方透露信息显示，北汽集团与江苏省携手联动，组建北汽（常州）汽车有限公司，是北汽集团产业布局、带动区域经济的重要举措，将有效推动江苏省汽车产业的结构调整和转型升级，为江苏乃至长三角地区经济发展做出新的贡献。

　　似乎看来，此次合作似有常州市政府“一厢情愿”之嫌。那么，对于北汽而言，是否是真的“捞着了实惠”呢？

　　合作“扑朔迷离”

　　公开资料显示，常州基地前身是常州长江客车有限公司，该公司2001年与依维柯合作成立常州依维柯客车有限公司。2003年前，长江客车保持全国公交客车销量第一。2005年后，依维柯、常州客车集团、上汽集团与常州国资委等多方资本混战后，依维柯以一美元出让全部股份和客车制造技术后，从常州撤资转而和上汽集团合作。加上在此之前，受到“铁本事件”拖累和之后长江客车在北京奥运客车中招标失败，导致长江客车一蹶不振，处于破产边缘。

　　2007年，黄海接手长江客车的大部分资源成立常州黄海，不过之后，由于经营不善，黄海汽车母公司将常州黄海全部产权出售给常州常高新实业投资有限公司，相当于重新回到常州市国资委手里。后来，又有传出马可波罗客车和常州合作生产客车的消息，但迟迟未果。

　　多次易手的“长江汽车”，对于北汽而言，是福是祸，目前我们难下结论，毕竟在企业文化融合方面，北汽收购昌河一例中，已经得到完美体现，但对于常州而言，能否延续昌河模式，值得关注！

　　而在北汽集团规划中，欲将常州基地打造成具备新能源与传统汽车混合生产条件，产品覆盖大客车、中客车、微客、公交、皮卡、SUV、MPV、校车和特种车等多个领域。

　　有媒体对于此次北汽此次收购推测为：北汽通过常州基地，直接深入到上汽自主品牌商用车腹地。笔者认为，商用车对于北汽而言，除却福田板块，北汽并无过多“建树”。

　　截稿前日，笔者从福田内部获悉，此次北汽进军常州，福田并无参与。

　　手握金元宝，却舍近求远，个中迷雾重重！

　　此前有国内媒体爆料北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，当前双方谈判进展顺利，预计将于今年11月完成签约。甚至有媒体猜测，新合资项目整车基地有望落户常州，如果消息属实，则常州基地或将成为未来合资公司的主要生产基地，而此次合作似乎在为接下来的合作作铺垫。

　　无论如何，此次北汽进军常州，无论是发力商用车还是其他，对于北汽帝国而言，为实现“自主前三”的目标，确实是一个好消息！