用Uber叫辆无人车怎么样？美国人民即可体验,然而

无人车很炫酷，然而除了研究人员之外，世界上还没有一个普通人有机会把无人车作为交通工具出行。不过，“第一个使用无人出租车服务的人”很快就会诞生了。

根据BusinessInsider报道，Uber计划在本月晚些时候在匹兹堡测试自动驾驶汽车提供的打车服务。乘客可通过Uber的App叫车，届时来接载乘客的将不会是Uber X或者别的什么高端车型，而是Uber正在测试的基于沃尔沃的自动驾驶汽车。

由于无人车技术不够成熟，所以Uber的无人驾驶专车上会配备两名经验丰富的工程师，一名坐在驾驶位上，准备在紧急情况下接管汽车；还有一名工程师坐在副驾驶位置上，记录汽车的一些情况并进行改进。到时候使用无人车出行服务的乘客估计会提心吊胆吧……别忘发个自拍分享到Facebook。

当然，配置两名工程师是暂时的，Uber的野心是完全取代司机，在遥远的未来，人们通过Uber App将召唤一辆完全无人的无人车，这辆车可能来自Uber，也可能从车主家里的车库自动驶出，或者刚刚送完上一个乘客。

为什么Uber要这样做？忧虑自动驾驶会颠覆掉Uber

长远来看，无人车一定会上路，成为普及交通工具。届时，“司机”会像“打字员”一样从社会不可或缺的职业，变为历史名词。

基于无人车的出租车服务节省了人工成本，并且可接受统一调度进而选择最适合的乘客和路线，效率将得到大幅提升，成本也会大幅降低，有分析指出基于无人车的出租车服务将比现在便宜三分之二。如果安全性有充分保障，显然不会有乘客选择有人驾驶的Uber车。

这就是Uber的威胁所在，也是Uber激进布局无人车的唯一原因，同一时间，Uber还宣布与汽车大厂沃尔沃联合投入总计3亿美元共同研发无人驾驶汽车，更早之前，Uber的实验车已经在匹兹堡路测了。

Uber CEO 卡兰尼克宣称这样做是为了避免敌人基于自动驾驶技术带来威胁：

“如果我们不能率先与自动驾驶技术引发的交通革命捆绑在一起，那么其他人甚至敌人就会这么做，他们会推出价格更低廉、服务质量更高的打车服务网络，那时Uber就不复存在了。”

打败Uber的不会是下一个Uber（如滴滴），更可能是基于新一代技术的出行服务。事实上，在自动驾驶领域十分积极的特斯拉对此就很有野心，特斯拉公布的“秘密蓝图”将特斯拉与自动驾驶与共享经济结合当做一个重点，它希望可以让你的无人车替你赚钱，百度在GAIR大会（人工智能与机器人）上表示会考虑做基于无人车的出行服务。

除了特斯拉，所有布局无人车的巨头，不论是宝马奔驰等汽车大厂，还是Google、百度等互联网巨头，未来都可能从无人车租赁着手——无人车成本太高，只能卖给土豪。特斯拉希望“人们买一个无人车，再通过共享将其租赁”的思路会更晚一些实现，“大公司买无人车，再通过共享将其租赁”将会更早实现，即Uber的做法。

短期内无人出租服务不会普及，Uber此举意在卡位

多家无人车都已进行成千上万公里的道路测试，然而无人车还存在许多问题。无人出租车服务要普及至少面临着这些问题：

技术问题。路线识别能力，在高速这类大路上问题较小，去到一些小路问题就会很大，尤其是交通标记、道路设施杂乱、电动车乱穿的地方；基于激光的技术在雨雪等天气中效果会大打折扣。还有，无人车的安全性现在才做到90%左右——飞机的安全性是99.9999%，一般汽车的安全性在99.99%以上，无人车还需不断提升，99%到99.99%有很长的路要走。

政策伦理。这个容易理解，很多地方不允许无人车上路，无人车的驾驶权和行使权还没明确，如果撞了人撞了车，谁来负责？遇到紧急情况，比如可撞在路边障碍物上，也可撞向路面行人来保护乘客时，该怎么选择？关于无人车还有许多待解难题。

盗抢绑架。无人车没有司机，不法分子可在路上通过各种方式将其拦截，通过技术手段破解之后开走。就算不这样干，我可以通过Uber叫一辆无人车到小区，之后就不让它出去，“绑架它”，又该如何处理？

配套问题。司机知道出租车何时去哪里加油，什么时候该去哪里维修保养。无人车没了主人，在送乘客过程中或之后没有油或电了，去哪里加油充电？现在的加油站和充电站都是为有人车设计的。无人车需要高精地图，需要专属保险，这些配套还不够完善。

短期内Uber无人车租赁服务是不可能成为现实的，本月底就在匹兹堡提供服务，更多是为了抢占先机，成为全球第一个提供无人车出租服务的公司，估计就是为了拍个照、发个视频，不会将其作为一个正式服务推出的。

不过，Uber此举将有助于公众理解和关注无人车，为无人车出租服务在未来的普及做好市场前期教育。不管到时候谁能体验Uber自动驾驶出租服务，体验如何，Uber此举都十分值得肯定，世界需要这样的大无畏的冒险公司——滴滴还在为要给司机多少补贴而精打细算呢。