保时捷的传奇私生子

几天前，保时捷公布全新小跑车718 Cayman S在纽北的最快圈速，四缸2.5T发动机在真理之环刷出了7分47秒的喜人成绩。和其有“瑜亮情结”的宝马M2成绩为7分58秒，保时捷在“量产神车缔造者”的宝座上越坐越稳。

栗子抓耳挠腮准备捣鼓一篇关于保时捷的文章时，小伙伴Ryan又祭出好货色。保时捷的私生子们！What？没错，产自保时捷却未能贴上PORSCHE车标的神车们，这个话题想必你们一定感兴趣！

回到上世纪90年代初，保时捷还是面临巨大财政压力的车厂，那时候的保时捷正在寻求与鼎盛的车厂进行合作，在90-95年之间，保时捷先后和两大车厂合作产生了两款至今都被奉为传奇的杰作。TA们并没有挂着PORSCHE的标志，但都流着保时捷的血液。TA们就是奔驰500E和奥迪RS 2 Avant。

TA们是被斯图加特遗忘的孩子

在德国斯图加特北部的Zuffenhausen郊区，坐落着一座又一座的保时捷的工厂，在这片区域深处，有一个叫Rossle-Bau的工厂，它是保时捷一代传奇959的诞生地——如果保时捷想要用最顶尖的技术打造一个用钢和铝锻造成的王位的话，那么它也一定会选在这里。

（传奇的保时捷959）

在这里诞生了很多的双涡轮增压水平对置6缸发动机的速度机器，除此之外，这里还生产了一些并没有贴着PORSCHE车标的稀有物种：这些保时捷生产出来的后代将再也不会用到PORSCHE这个铭牌。今天我们要讲的两位主角便是斯图加特的“所遗忘的孩子”，它们虽然并非以“PORSCHE”为名，但却以各自的方式诠释着高性能的含义。

奔驰定位了W124 500E，

而保时捷让TA与众不同。

著名的奔驰W124拥有着漂亮的身段和不凡的做工品质，基于这款畅销车型，奔驰和保时捷一起联手打造了一款性能经典——奔驰500E(1990-1995)。

一代保时捷旗舰跑车959自从1989年停产之后，它的生产线也随之一起归于沉寂。保时捷在当时经历着巨大的财政困难，多款新车型销量惨淡，很多展厅的新车由于滞销也渐渐落上了灰尘。相比之下，那时的奔驰却忙着不停的推出各种新款车型，市场环境一片大好。这让保时捷不禁垂涎于奔驰那源源不断的订单，于是萌生了与奔驰短期合作的想法。

虽然是由奔驰来决定500E将会是一款什么样的车型，但却是保时捷让它变得真正的与众不同。在奔驰的工厂进行初步组装之后，500E的车身将被送至Rossle-Bau的生产线上，在这里保时捷将为其安装比普通W124更宽的翼子板和更粗的16寸轮毂、一款5.0L V8全铝发动机以及全面加强的后悬挂。之后再运回奔驰的工厂进行喷漆，最后每一台500E将再运回Zuffenhausen进行最后的组装。

经过18天的如同亲子争夺战一般的往复交替组装生产之后，你可能会觉得500E是一款多重性格的综合体——但实际上也正是这些来自两个品牌的复杂的特质让它成为了真正的独一无二的性能怪兽。低调的外表下，这台500E可以将326匹的来自自然吸气引擎的澎湃动力输送至两个后轮上。同时你还能得到4个非常精致的、由真皮包裹的Recaro运动座椅。

变速箱则采用了来自500SL上的那款4速自动变速箱，大量的实木和真皮材质的搭配让它的内饰尽显高档奢华。但500E并不是一个只懂得安静和优雅的芭蕾舞者，全力加速下，0-100km/h仅需6秒左右的时间，1/4英里加速也不过14秒左右。即使放到现在，这也是非常强大的加速成绩。同时它也不甘于只做一个直线加速器，当你坐进车里系好安全带，拧动钥匙启动引擎然后拨动档杆，去感受它那无与伦比的操控时，你才会真正感受到这台500E的独特魅力和存在价值。

保时捷就是这样把W124这款销量大作变成了一颗洲际导弹，解除电子限速后，500E的最高时速可达170mph (272km/h)。

1992-1994年间，共有1500台左右的500E引进了美国市场，并且每一台都以其非常激进运动化的加宽的翼子板变得极具辨识度。500E从1990年开始进行了小批量生产，直至1995年才最终停产，并且仅接受客户定制。稀有的500E已成为永远的经典，也是众多藏家热烈追捧的精品。

相比500E的束缚，

保时捷在RS 2 Avant上

可谓找足了存在感！

如果说你觉得保时捷在500E上留下的标志太少，这可能取决于当时的保时捷和奔驰的市场强弱者关系。而1994-1995年Porsche接过大众B4底盘时，他们的野心才得到了彻底的宣泄。一款充满了PORSCHE图腾的高性能旅行车在Rossle-Bau工厂诞生，同时也开启了奥迪高性能旅行车的先河。

当“速度”、“四驱”、“旅行车”这三个词放在一起时，你能想到的第一个品牌一定是奥迪。而真正让奥迪的高性能旅行车扬名立万的，则是我们这里要讲到的第二台车——RS 2 Avant。

如果你在找一台90年代的旅行车，奥迪给你的选项则是一款动力看似并没那么夸张、操控也许有些枯燥、连外观都似乎平淡无奇的RS 2 Avant，其实它根本从没有引进过除欧洲以外的任何市场，但了解它的车迷一提到这个名字都会激动不已。经典的Nogaro Blue，也是RS 2 Avant的主打色。

相比大名鼎鼎的源自WRC的Audi Sport Quattro公路车，RS 2 Avant的名气明显小了不少。但只要给任何一个喜欢奥迪的车迷展示一下盘旋在其浅蓝色引擎舱的印有“Porsche”字样的进气歧管，都会让他们屏住呼吸而后惊叹不止。

RS 2 Avant车身之下是B4一代的奥迪和大众的底盘。这套底盘上同样还诞生了索然无味的大众帕萨特等一众家用经济车型。这款奥迪历史上第一款以RS为名的旅行车是一个完完全全的有着多重基因的、复杂而矛盾的奇怪组合。从奥迪那里，我们得到的是那套强大的quattro全时四驱系统和性能超群的直列5缸发动机；而保时捷则带来了其在涡轮增压技术上的非凡天赋——为RS 2 Avant加装了一款特制的KKK涡轮增压器，增压值达到了1.38bar（刚在国内上市的RS 6 Avant使用的4.0T V8双增压引擎峰值为1.5bar），改进的凸轮轴让进气和废气以更高效的方式通过各个阀门，同时与之一起升级的还有更大的喷油嘴、全新的中冷器以及全面进行匹配调教的ECU。

当你俯下身来观察它的轮毂时，即使对车没那么感冒的人也会察觉到一丝异样。Why?一台旅行车怎么会用了964 911 Turbo的轮毂！再仔细看，后视镜也是911的。

（传奇的保时捷964 911 Turbo）

保时捷的痕迹不仅仅是在这些外观套件上，转向灯也是来自911的，RS 2 Avant甚至还搭载了968 Club Sport上的高性能制动套件。其实就连涡轮迟滞的风格也充满了保时捷的味道：3000转以下，什么都没有；刚过3500转，有点劲了；过了4000转，强大的推背感将会让你热泪盈眶！

（传奇的保时捷968 Club Sport）

然而与911不同的是，并不会有任何的打滑和甩尾，由神奇的物理学带来的强大的抓地力会让车子像猫爬上窗帘一样紧紧的抓住地面。

RS 2 Avant仅提供一款6速手动变速箱，让它完美的起步还需要一定的技巧。当你熟练驾驭它了之后，它的性能表现会让你大吃一惊。这款“仅”拥有者315匹马力的旅行车仅用4.8秒就可以实现0-100km/h的加速。最让人津津乐道的是它的另外一项数据：RS 2 Avant在0-30mph的加速时间（1.5秒）甚至比神车级别的McLaren F1还要快！

2014年，奥迪在日内瓦车展推出RS 4 Avant Nogaro selection车型，其中Nogaro即代表了车身颜色，意在纪念首款高性能旅行车RS 2 Avant诞辰20周年。