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关于GB1589 戴定一等人这样评论

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编辑:lifangfang 来源:运联传媒

  针对GB1589,大家众说纷纭。让我们看看他们都评论了啥?

  @戴定一:如果能统一严格执行,市场机制作用能显示出来:成本上升,部分运力退出;竞争转向科技与创新,增加服务价值;价格可能会上升一时,但还会被压下来。但公平竞争会逐渐成为共识。如果不能统一严格执行,就会错失产业转型升级的良机。

  @尹其锋:大量社会运力对于政策的执法力度处于密切关注中,短期将引发大量的社会车辆停运来躲避治理的风头,运力应该会进一步紧张,价格应该会进一步上涨,靴子落地后,车辆、车厢以及车架的改型需求应该会急剧上升,大家说会不会?

  @逸清云者:其实国家的方向很明确,物流行业货价和用车逐渐正规化,从限制黄标车到对17.5米的限制,物流行业近几年已受到政府的关注,可以说一切都集约化,物配化,及标准化都应从规范化开始。物流行业的散小乱差,也应逐渐走向一个方向,这个方向就犹如经济学家马光远老师所讲“物流行业,唯有这边独好”。

  @邹钰:这个阵痛是好事,对于中国货运标准化来说具有里程碑意义,但是各车厢厂应考虑“旧板换厢”,“旧板回收再利用”问题来支持GB1589。

  @贺超西风:55-49对零担货运/快运影响不大,降低大方量运输车的数量会导致轻抛货运输,仓储成本的增加。关于中置轴的安全性很多朋友抱有传统观点,有误解,一台符合标准的中置轴全挂车行驶稳定性会优于半挂车,极其适合轿车运输,快递,卡班长线等甩挂甩箱运输。只是目前国内对于全挂的支撑政策还没完全落实,待完善之日。

  @高刚:个人认为,只要全国一盘棋,对大家影响都一样的!那么未必是一件坏事儿。怕只怕地域标准不一样,弹性执法啊!

  @姜部礼:新国标GB1589后,集装箱运输业影响巨大!如果严格执行,港口集装箱运受输影响。

  @玄虎:淘汰旧产能,运费上涨已不可避免。这波洗牌后,具有规模的专线物流,也许会发现日子比以前好过了。

  @汪振响:9.6米前四后八才坑爹呢,限重31吨去车皮14吨只能拉17吨。

  @坐等看戏:按经验说,雷声大雨点小概率会大一些。如果真的执行GB1589,没准儿会衍生出“特别通行证”一类的止痛药。直流电比交流电更安全,但整个社会的电力基础设施已铺设完成,请问你怎么改?

  @赵勇:落实法制,梳理供给端,让更度的同志有饭吃,挣钱时不忘安全;在效率方面再提升一些,当然变相增加点对车企需求,也好,希望能落实。

编辑:lifangfang
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