化身越野神器 试驾依维柯Daily 4×4

还记得笔者我小时候的某一年，电视台里突然密集的播放起了依维柯的广告。然后，依维柯开始出现在了客运市场里。那个时候，在看惯了平头中巴的年代，突然有这么一个带头的货出现还真是有些亮瞎钛合金狗眼的感觉。当时觉得这货是真特么漂亮啊。后来长大了才知道，这个依维柯并不是一款车型，人家是一个品牌，而在国内市场国产的是依维柯Daily系列。好，今天我们就来聊聊这个依维柯Daily，不过今天我们讲的可不是那辆轻客，而是一辆可以越野的小货车，依维柯Daily 4X4。

提起大块头越野车，大家心里应该都会有一款自己的所爱。而对于我，首先映入脑海的就是这辆2016款依维柯Daily 4X4。怎么样，看到这个图片是不是顿时觉得和当年的依维柯不是那么一回事了。没事 ，咱们国内的依维柯也有这类牛逼闪闪的越野车型，内部代号2046，解放军专供，这是后话我们今天暂且不表。

历代依维柯 Daily 4X4版本都拥有着超强的性能。强化后的底盘和大梁，提供四轮驱动系统更強大的越野机能与跨越能力，这也让它成为许多越野爱好者和房车爱好者的首选。而2016款依维柯 Daily 4X4更是进行了大量的配置升级来体现完美的越野能力和巨大的载重能力。

要说这最大的变化，依维柯 Daily 4X4的碰撞等级达到了ECE-R29(商用车指定碰撞等级)，以及改进的欧6标准发动机。而对于大家比较关心的售价，单排座4X4起售价为88000澳元，折合人民币为57万元左右，而双排座Daily 4X4起售价为94000澳元，并且提供12个月，4万公里的保修。

由于引进了较高的碰撞等级标准，安全方面似乎给了顾客很大的信心，但是依维柯却表示绝不是一个ESP9那么简单。对于现在一些轿车上普及的配置，比如说EBD, ESP以及ASR（加速驱动防滑系统）都是标准配置。而对于一辆大块头的卡车来说，诸如DTC(拖曳扭矩控制)，坡道控制模式，ALC(主动载荷控制)，TSM(挂车摆动减缓控制)，HFC(刹车热衰减补偿功能)以及车身姿态的补偿控制等都会使得驾驶安全性得到很大的提高。不过值得一提的是，依维柯Daily 4X4并没有配备安全气囊，而依维柯官方表示称，有望在2017年3月份量产的车型中配备。

当你真正的坐进这辆依维柯中时，你会发现这将会是你坐过的最舒服的卡车，这也得益于可调节的ISRI 空气座椅，即使是路过比较颠簸的道路，仍然不会有强烈的不适感。从外型来看，大量典型的意大利设计风格。需提醒的是，不要被我们拍的照片所迷惑，这款车真的非常大。而且我们测试的这辆有伪装涂装，不了解的还以为是一台导弹发射车。

对于内饰，没有外表那么让人兴奋。平淡无奇并且运用了大量的塑料材质。而信息娱乐系统则仅仅是一个CD播放器外加一个蓝牙连接功能。常用的速度表，油量指示以及转速表现都中规中矩。

对于动力方面，依维柯 Daily 4X4搭载的是一台3.0L 四缸柴油发动机，配备涡轮增压，能够输出125KW的功率，最大扭矩为400Nm。与之相匹配的是一台6速手动变速箱。

对于油耗，依维柯官方并没有给出具体的数据，但是考虑到整车整备质量有2.7吨，综合油耗值预计也在15L每100公里。

依维柯 Daily 4X4的悬架系统采用了抛物线形钢板弹簧+扭力杆+液压筒式减震器，多重减震防护，对驾乘者而言，降低了崎岖坎坷路面的颠簸之感。这种设计保证了一定的舒适性，又保留了部分的回馈感受。当然了，给人留下印象最深刻就是依维柯 Daily 4X4的分动箱，在大部分的情况下，扭矩分配为32：68。而变速箱与分动箱的结合共24个可选速比，强大的动力配合多重的速比选择，让整车的动力性与经济性能够达到更好的平衡。

此外，依维柯 Daily 4X4前后轴差速锁以及中央差速锁的配置也表明了强大的越野能力，而48度的接近角，39度的离去角以及153度的导通角也使得它几乎能够通过所有的路况。

接下来简单介绍一下动态表现，对于转向，和绝大部分的卡车差不多，需要较大的转向输入，并且对于一款转弯半径为13米的大块头来说，一定要提前想好路线，免得尴尬。此外，节气门的响应速度还是相当给力，这款柴油机从1250转开始发力，一直上升到峰值扭矩。单单就这款的越野能力来说，由于地形的限制，我们没有办法来测试他的极限，但是日常行驶的路况自然不在话下。

很显然，作为一个车型平台，依维柯 Daily 4X4所拥有的硬派越野性能是房车底盘的首选，当然，这辆越野卡车也同样适用于救护、救援、通讯、抢险、消防等其它用途的改装，因其强大的改装余地，所以会有不少越野玩家为其倾倒。怎么样，各位看官，有没有来一台的冲动？