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4S店靠什么赚钱?反正不是靠卖车

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编辑:lifangfang 来源:网络

对于买车,我们都希望和土豪一样干脆洒脱,只卖贵的,不买对的,可现实中土豪还是少数,普通家庭买车之前是各种的纠结,买完车后又是养车的困恼,大部分有车一族都有同感——修车比买车还贵。

养车主要的开支是油费和维修保养费,油价是明码标价的,国家在调控,全国差异不大,剩下的维修保养就大有名堂了,有媒体统计过100款车型的零整比,不看不知道,一看数据真的很吓人,零整比的具体定义就是车辆零配件价格总和和整车售价之比,其中奔驰GLK的零整比达到了800%以上,也就是说把零件拆开来可以买8辆整车,惊讶吧。零整比是个很好衡量车辆维修保养费用高低的指标,零整比高,维修保养成本就高,反之维修保养就低。

在外面的修理厂修车的价格比4S店便宜好多,这是每个人都知道的事实。要知道4S的配件价格贵的缘由,还得先从解开汽车配件这套利益链开始。

在生产、定价、售后服务方面,都是汽车厂家占据绝对控制权,就连代理商每个月要卖多少台车,都是厂家在配指标。欧洲的配件是由配件厂直接供应给各修理厂,只要你想要,都可以下订单,而我们国内的现状是主机厂垄断零配件市场,原厂配件全由主机厂的售后部门配送,并且外面的修理厂很难享受到原厂配送资格,只有汽车4S店才具有,市场竞争小,价格主导权在厂家和4S店身上,你想让4S店发发善心,少赚点,那是痴人说梦,最后高昂的费用全部由消费者买单,不贵才怪。


厂家和消费者不直接联系,他们提供给4S店的零配件价格肯定比配件公司直接供应要高,傻子都知道,为什么说有了中间商,价格就往上翻了,一般来说4S店会在厂家提供的价格基础上涨个30%左右,这是硬赚的。除了配件的差价和工时费,为了利益最大化,4S店还会巧设名目来套取客户的钱,也就是4S店口中说的“贴心”服务。

本来换个小零件就可以修好,店内工作人员故意表现出难态:“如果单换这个小零件,会留下很多后遗症,建议更换整个总成或模块”,这样可能几十块钱可以搞定的事,被他们讹诈了上千元,多么痛的领悟。


打着为了顾客着想的幌子,会向顾客推荐额外没必要的检查和维修项目,比如方向盘跑偏,修正好了方向盘后,还要给客户做四轮地位,其实就算要做四轮定位,外面的修理厂100元以下就能搞定,而4S店收费200元以上很正常。

4S店类似这种为了自身利益的做法,还有很多,也不能一一例举,应验了那句话“无奸不成商”,零配件和维修能产生这么大的利润,难怪在汽车市场不景气的环境下,销售商就算整车不赚钱,也能维持正常运营。


有人说:“外面的修理厂价格更实惠,就不去4S店维修就是了”。可实际没有大家所想的那样,如果4S店发现车辆没有采用原厂配件,对不起,车辆享受不到质保,这样万一车辆出现质量问题,客户就亏大了,有了这套枷锁,加上很多人又不相信外面修理厂的质量,大部分车主情愿花高价在4S店维修保养,哑巴吃黄连,有苦说不出。

搞清楚了汽车零配件这套利益链,我们就很容易明白为什么4S店修车这么贵的原因了,除了汽车厂家的垄断因素外,还有4S店自创的赚钱窍门,如果你不是土豪,买车前最好关注下车辆的零整比,现在车险保费直接和车辆零整比挂钩,一般来说,零整比在300%左右还算正常。


要使零整比≤100%,那就只能寄希望于国家,尽快打破这种零配件垄断局面,让更多的修理厂参与到市场竞争中来,价格不能一家说了算。

编辑:lifangfang
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