4S店靠什么赚钱？反正不是靠卖车

对于买车，我们都希望和土豪一样干脆洒脱，只卖贵的，不买对的，可现实中土豪还是少数，普通家庭买车之前是各种的纠结，买完车后又是养车的困恼，大部分有车一族都有同感——修车比买车还贵。

养车主要的开支是油费和维修保养费，油价是明码标价的，国家在调控，全国差异不大，剩下的维修保养就大有名堂了，有媒体统计过100款车型的零整比，不看不知道，一看数据真的很吓人，零整比的具体定义就是车辆零配件价格总和和整车售价之比，其中奔驰GLK的零整比达到了800%以上，也就是说把零件拆开来可以买8辆整车，惊讶吧。零整比是个很好衡量车辆维修保养费用高低的指标，零整比高，维修保养成本就高，反之维修保养就低。

在外面的修理厂修车的价格比4S店便宜好多，这是每个人都知道的事实。要知道4S的配件价格贵的缘由，还得先从解开汽车配件这套利益链开始。

在生产、定价、售后服务方面，都是汽车厂家占据绝对控制权，就连代理商每个月要卖多少台车，都是厂家在配指标。欧洲的配件是由配件厂直接供应给各修理厂，只要你想要，都可以下订单，而我们国内的现状是主机厂垄断零配件市场，原厂配件全由主机厂的售后部门配送，并且外面的修理厂很难享受到原厂配送资格，只有汽车4S店才具有，市场竞争小，价格主导权在厂家和4S店身上，你想让4S店发发善心，少赚点，那是痴人说梦，最后高昂的费用全部由消费者买单，不贵才怪。

厂家和消费者不直接联系，他们提供给4S店的零配件价格肯定比配件公司直接供应要高，傻子都知道，为什么说有了中间商，价格就往上翻了，一般来说4S店会在厂家提供的价格基础上涨个30%左右，这是硬赚的。除了配件的差价和工时费，为了利益最大化，4S店还会巧设名目来套取客户的钱，也就是4S店口中说的“贴心”服务。

本来换个小零件就可以修好，店内工作人员故意表现出难态：“如果单换这个小零件，会留下很多后遗症，建议更换整个总成或模块”，这样可能几十块钱可以搞定的事，被他们讹诈了上千元，多么痛的领悟。

打着为了顾客着想的幌子，会向顾客推荐额外没必要的检查和维修项目，比如方向盘跑偏，修正好了方向盘后，还要给客户做四轮地位，其实就算要做四轮定位，外面的修理厂100元以下就能搞定，而4S店收费200元以上很正常。

4S店类似这种为了自身利益的做法，还有很多，也不能一一例举，应验了那句话“无奸不成商”，零配件和维修能产生这么大的利润，难怪在汽车市场不景气的环境下，销售商就算整车不赚钱，也能维持正常运营。

有人说：“外面的修理厂价格更实惠，就不去4S店维修就是了”。可实际没有大家所想的那样，如果4S店发现车辆没有采用原厂配件，对不起，车辆享受不到质保，这样万一车辆出现质量问题，客户就亏大了，有了这套枷锁，加上很多人又不相信外面修理厂的质量，大部分车主情愿花高价在4S店维修保养，哑巴吃黄连，有苦说不出。

搞清楚了汽车零配件这套利益链，我们就很容易明白为什么4S店修车这么贵的原因了，除了汽车厂家的垄断因素外，还有4S店自创的赚钱窍门，如果你不是土豪，买车前最好关注下车辆的零整比，现在车险保费直接和车辆零整比挂钩，一般来说，零整比在300%左右还算正常。

要使零整比≤100%，那就只能寄希望于国家，尽快打破这种零配件垄断局面，让更多的修理厂参与到市场竞争中来，价格不能一家说了算。