在帝豪GL盲测中，你猜对比的是哪几款车

　对于我们媒体来说，试驾一款车时，评价好坏的参考往往只能依靠于记忆中对同级车型的印象，有时候时间一长，对于竞品车型的记忆并不会太完整，所以评价的时候也只能大而化之。因而我更希望的是，每次试驾时，车企要么安排一辆新老对比测试，要么是把几款竞品车型放在一起感受，这样的出的结论会更加全面而准确。

　　当然，这种想法大多数时候只是在“做梦”，不说车企是不是恪守不评价同行的规矩，更多时候车企业从心底不敢把自己的车和别家客观对比，毕竟万一不小心得个差评就不好给领导交代了。

　　这一次，吉利又一次冒了“天下之大不韪”，赶在帝豪GL之前做了一场“盲测”活动，就是蒙上我们的眼睛，让媒体们去感受帝豪GL和合资竞品的“距离”——吉利的谦辞是，这里说的“距离”有可能是“差距”，也有可能是“优势”。实际上最终的结果毫不让吉利自己意外，帝豪GL对比10-15万元的合资产品几乎全面胜出。

　　由于吉利不断告知媒体不要把合资竞品的品牌和车型名称透露出去，所以接下来的实际感受我就用检测车A、B、C来代替，简单说一下这场盲测之后我的结论。

　　这次和帝豪GL同场PK的合资竞品分别是德系、美系和日系中级车，并且从销量上看都并非泛泛之辈。这次盲测主要是对静态表现上评测，包括内饰做工、车内空间、座椅舒适度、用料、气味等等，这些项目的打分评测都是在蒙眼的状态下进行的，最后将几十位媒体的打分结果进行统计。

　　另一个环节则是四款车型的动态体验，只是由于场地比较小、时间短，因此实际体验感受也就没那么深刻，但这时候的我们已经知道是什么车型了。值得一提的是，这次吉利拿出的四款车型都是几乎全新的车辆，行驶里程都在一百公里左右，想必应该是吉利专门购置的，不得不感叹一句吉利真土豪。

　　由于盲测是轮换形式，所以我们这组首先体验检测车B，第一个感受点是车门的开启质感。平心而论，虽然车门开关轻重并不能反映安全性，但是中国消费者对此却十分在意，开关门的厚重感也成为各大车企研究的课题。

　　我对检测车B的开门质感挑不出什么问题，车外拉门可能比较轻松，车内关门则更费力一些，流畅度也并没有什么问题。进入车内，味道是第一项感受到的环节，但检测车B的味道并不刺鼻，印象分良好。

　　至于其他体验，我个人感受是，空间比较宽敞，但也也就是中等偏上的环节，用料做工还算合理，虽然搪塑材质并不够软，但至少触感还是满意。

　　换到检测车C，开关门的质感就非常舒服了，并不是说一定就厚重，而是在流畅度上做的很顺畅，但也不是那种轻飘飘的感觉。

　　坐进车内，相比于检测车B那种扑面而来的特殊气味，检测车C的车内几乎没有什么特别的味道，这对于一款新车来说太不可思议了。另一个给我深刻印象的是车内材质，我坐在主驾驶位后面，手搭上去的地方全是柔软的真皮材质，细腻而富有弹性，这时候我已经反映过来这就是帝豪GL了。

　　同时后排座椅的厚实度也足够扎实，坐垫的长度对乘客大腿的支撑也很到位，唯一一点不足是中央扶手没有阻尼感。空间方面虽说不至于葛优躺，但是也是完全足够了。

　　还有则是静音性上的表现，帝豪GL开到空调二挡、关闭车窗，车内还会继续保持不错的静谧性，即便是打开车门你也不会太能感觉到发动机怠速的声音。

　　接下来是检测车D，由于在阳光下暴晒了不少时间，我们进去时都差点被熏出来，这个新车味实在是太浓郁了。

　　而通过开门的质感和三段式的感受，我大致已经知道这是一款德系车，不过不能确认的是这是8-10万级别的还是更高级别的那款。为什么不能确认呢？原因在于我发现后排空间比之前体验的两款有点差距，虽然说不大，但是稍不注意坐姿膝盖就会抵到前排座椅。

　　至于做工的话，这股气味就已经充分说明硬塑料的占比之高，虽然也有皮革的部位，但是也仅限于扶手那一块。还有一个槽点是怠速声音，关上门还好，一旦打开车门那种怠速声音太明显不过，和之前两款都不能比。

　　回到最初的检测车A，作为日系粉的我坐在后排就立刻知道是哪一款热卖车型了。

　　后排空间绝对是四款车型中的霸主，这一方面连吉利自己都不得不服；而论座椅的舒适程度，完全是沙发级别，只是有的人更喜欢检测车D那种更具有支撑感和包裹性的款式。

　　当然，车内做工的话还算细致，比B、D两款车稍好，只是材料上还更多是倾向于成本考量。气味方面，检测A还是有比较浓郁的新车味道，不过好于检测车D，但也不及售价更低的检测车B，那就更不要说帝豪GL了。

　　静音性上无论是关上车门还是开启车门，检测车A都处理的有相当水准，不足之处在于同样是二挡空调风量，那种噪音就很明显了，不过这也是该品牌的一贯风格，切换到一挡就好不少。

　　其实看到这里，我相信你已经大致知道这几款车的是谁了，可是鉴于吉利的嘱咐我也就不揭晓标准答案了。总体而言，从静态体验上说，帝豪GL比三款10-15万元的竞品车型在静音性、舒适性、做工用料、车内气味等都要有优势，同时在处理开关门质感上也明显更用心。如果我们再看看配置层面和安全性能上的表现，那还可以继续加分，，用吉利的话说就是全面越级，并且不只是越一级的表现。

　　当然，随后我们还进行了短暂的动态对比，简而言之帝豪GL的调校比帝豪GS更偏重于舒适性，在悬挂上处理的更为柔和，但又不像是检测车A那样完全的舒适取向。同时在加速性能上，帝豪GL的1.3T加速没什么问题，但是换挡的平顺性上还是不如竞品车型，好在绕弯和U型弯的驾控表现还是让人感觉到自主品牌车型进步的，整体性和质感都不错。

　　最后实事求是的说，检测车D虽然在静态表现上垫底，但是从驾乘体验，尤其是一些极限状态下的表现来看，其实还是相当有功力。同行的西蒙风老师说，从客观中立、不黑不吹的角度来说，检测车D所表现的动态性能的确是四款车中的翘楚，调校的很有一套，要知道他可是著名的……（省略三个字）。站在我的角度上说也是如此，能够把一台1.6L发动机的初段加速性能和平顺性调出质感，已经很对国人胃口了。

　　其实对于吉利做的这场帝豪GL盲测来说，个人觉得更像是一场上市前的摸底考试，主要还是拿出信心、给自己鼓起，同时要让媒体们抛开之前的一些成见——比如以前碍于面子或者说没机会来对比测试，这次大家放在一起比较，得出一句“哎哟，帝豪GL真的很不错呦”，就够了。

　　那么，你觉得我们这次盲测的帝豪GL的竞品A、B、D车（已知C车为帝豪GL）究竟是哪几款车型呢？欢迎在评论区留言。