产自南斯拉夫的“宾利慕尚”你见过么？

（图片来自topgearS16E03阿尔巴尼亚特辑）

看样子三剑客很享受“慕尚”呢

言归正传

咱们先从“慕尚”的产地入手，南斯拉夫

巴尔干半岛作为人类文明最主要的发源地之一，也是古希腊文化的发祥地，显而易见，巴尔干半岛因为其优越的地理条件被人们认作是一片神奇的土地。几千年的漫长时光中，这片神奇的土地孕育了无数的传奇。但在汽车史上，这片神圣土地所制造出的汽车真的有那样美好么？

经过了第一次世界大战的洗礼，在1929年，一个以塞尔维亚为基础的国家在这片土地上得到了新生，这就是为人所熟知的南斯拉夫。当时的南斯拉夫正在一战结束的伤痛中缓慢恢复，百废待兴的局面刚刚缓解，军队对于军用汽车的需求也十分迫切。而南斯拉夫既然是以塞尔维亚为基础，那么这个国家的无数事件便自然会和塞尔维亚及塞尔维亚的种种有上千丝万缕的联系，当然也包括汽车。

热爱军事的读者可能知道，在南斯拉夫有一家叫做Zastava的老牌的军火制造商，制造了Model 48 mauser等著名枪械。正是由于Zastava公司从1853年开始便与塞尔维亚的国防工业密不可分。Zastava公司也就理所当然的在二战初期便开始为南斯拉夫设计并生产军用卡车，这一行为也为Yugo也就是南斯拉夫牌汽车或者说是Zastava汽车的诞生打下了坚实基础。

在和南斯拉夫一同经历了二战的洗劫后，Zastava公司被批准生产吉普车。当时的Zastava可以说是让人嫉妒，但单一的产品对一个企业来讲必然不是好事，吉普车的业务就像爱彼的皇家橡树一样成为了公司的主要业务，这种危险的比重为此后公司的转型写上了决定性的一笔。事情也的确如此，吉普车生产的好景不长，二十世纪五十年代早期时Zastava便失去了生产吉普车的这一许可证，公司急需转型。好在经过了几年的努力，Zastava公司终于在1953年开始生产第一辆乘用车，受菲亚特许可的都灵。此后Zastava便以菲亚特为原本制作了许多款汽车。这些汽车在当时甚至现在的塞尔维亚地区都十分常见。

（这么看来“慕尚”还有军工血统呢）

汽车项目的无尽潜力为公司提供了足够的信心。随着联合国一系列制裁政策的解除，在二十世纪八十年代中期，Yugo在牵线人的带领下正式进军美国市场，3990美元的价格使Yugo世界之声如同甲壳虫和福特T型车一样，成为了一台所有家庭都能买得起的小车。

当时的Yugo身材十分娇小，长为84.6英寸（2150毫米），长为137.2英寸（3485毫米），宽为60.9英寸（1390毫米），高为54.7英寸（1390毫米），轴距也仅仅有84.6英寸（2150毫米）。这些数据的罗列说明了一件事，：Yugo是一台十分小的车。但事实上这些数据仅仅是纸上谈兵而已。Yugo的内部空间是足够大的。凡是看过Top gear的读者都知道，杰瑞米克拉克森一米八几的个子也可以顺利的坐进Yugo车中进行旅行。因为Yugo的掀背式设计，在节目中“三剑客”还“谋杀”了一位胖子，并将他扔进了Yugo的后备厢，成功盖上厢盖。

这在其他两台车上想要做到还都是十分困难的。这一方面都足以证明Yugo的尺寸并不像数据上所写的那样小，Yugo人成功运用了这迷你的空间打造出了一台足够于家用的小车。当我们抛开车内空间来看时，Yugo在其他方面的表现可以说不尽如人意。Yugo的操控在当时和现在来讲都谈不上出色，虽然在上世纪八九十年代对家用来讲也足够用，只是可能需要在路上多费些心力盯紧车子的走向，但是这种指向性模糊的操控也足以让无数司机头痛，因为每一位司机每一位读者都会希望开上86一样有趣而能轻易驾驭的车。同操控一样，Yugo的悬架系统也十分糟糕，在那个悬架普遍调校得软得要命的时代，Yugo的悬架调校可以说是硬的让人难以忍受，在路况相对较差的砂石路上都可以清晰地感觉到道路的不平。用比较好听的话来讲，这悬架的软硬程度和那些超跑车型比起来也差不太多了。

但这些所谓的问题在低廉的3999美元的价格的映衬下也变得无以为惧了。因为它足够低廉，低廉到让人可以抛弃它的一切缺点转而爱上它的无数优点。无数家庭为它的疯狂也变成了可以理解的事情。所以它成功轰动一时，成为每个家庭的梦想之车。这正是海外市场的一个良好开端。

在此后Yugo的销量一直十分乐观，尤其1989年可谓是Yugo的富贵年。因为产品质量的可靠性，极高的配件标准及制造工艺，还有严格的车辆测试，使得在1989年这一年的时间里便有20万台新车被制造出来。在二十世纪八十年代末九十年代初，这是不可质疑的好成绩，至今还能让无数Yugo人引以为傲。Yugo这个名字也成功取代了Zastava在消费者心中的地位，这也是对这台小车最大最好的承认。原本这一传奇可以继续，但突如其来的战乱为它的传奇画上了句号。但无可置疑的是，从它的到来到1990年内战爆发之前，它让无数车厂心惊胆战，让无数小型车在路上消失，它就是车界的制霸者。

虽然如今它没有T型车和甲壳虫那样传奇的故事，但它仍不可否认的成为了传奇。也许现在说出来会有一群人质疑，它的衍生车型让人眼花缭乱，它的实用性和可靠性堪比如今的五菱宏光，而且它甚至推出了敞篷车型。我们可能无法理解当时人们听到这个消息时的心情。但如果我告诉你，五菱宏光出了豪华敞篷版，你真的不会好奇得试一试么？

内战爆发之后，南斯拉夫的一切都走向了低谷，Yugo自然无法幸免。在那段日子里Yugo的质量不像原来那样可靠，甚至都达不到将配件安装到位，车子能开上几公里没有故障的要求。于是在人们的唏嘘中，它默默的离开了。因为它不再有使人信赖的质量，曾引以为傲的低廉的价格也难以说服人们为它买单。无数家庭的廉价汽车梦，随之破裂了。内战结束后，Yugo也曾企图回归，但03年的回归没有带走一片云彩，曾经辉煌的Yugo还是被时间所打败了，想想当年街上跑的车都有些什么，Yugo又有什么可以和它们抗衡呢？曾经的它受人们的喜爱，但时间是残酷的，市场的优胜劣汰是残酷的。人们已经不会需要一台Yugo小车去完成他们的廉价汽车梦了。

它最后一次得到大家的广泛注意是在Top Gear中做宾利的替代品，杰瑞米克拉克森驾驶着这台小车将其视为宾利来与奔驰和劳斯莱斯的当家热门车进行对比。那台Yugo可以说表现出色，虽老旧不堪却依旧坚挺，即使出现过突发事故却依旧完成了这次旅程。这是Yugo对它自身价值最好的认证。它可能不是现今你会掏钱去买的那台车。但它曾如西楚霸王项羽一般在车坛上叱咤风云。它没有T型车那样重新定义汽车的传说，也没有甲壳虫那样走入万千家庭，销售几十年仍然火爆的历史。但它也足以与他们相提并论。

它就是Yugo，就是属于南斯拉夫，属于巴尔干半岛的传奇。同时它也随着南斯拉夫一道消失在历史的长河中。这就是那台失宠的神车，历史将铭记的Yugo。