东风风行SX6：有2 2 3和高离地间隙就行(

今年起，以生产MPV为主的自主品牌车企逐渐流行起了推出7座SUV，如长安商用的CX70、东风风行的SX6、东风风光的580等。

市场对这类产品的认识主要有3点：1、建立在原MPV产品的基础上，所做的改变以升高底盘为主，外观、操控、内部和以前很像，无多大的实质改变；2、维持原MPV产品的报价区间，或略高些许；3、顺应了SUV浪潮，由于市场上长期把以五菱为主的“面包车”与更精品化的新时期自主MPV“划等号”，在保有量越来越大的状况下，MPV普遍给消费者以廉价感，但摇身一变SUV后，给人感觉车辆的档次有所抬高。

而这样的车型是否有实质上的作用？是单纯的被称为SUV就比MPV更有面子吗？还是在用途上确实和MPV有所区隔？另外，市场上传言“这类SUV是MPV的‘拉皮产品’，毫无SUV可言”，这是否属实、是否客观？

于乌鲁木齐天山对东风风行SX6的这一场试驾，刚好有机会让我找到答案。另外，由于此次试驾很有家庭短途出行的感觉，又有点像众多景区城市10块钱一位的“野出租”拉客生意，所以对消费行为也存在参考作用。

1、外观——所谓拉皮SUV，这类产品实际上两边都沾。一方面，整体轮廓除了车头扁平一点以外确实和所脱胎的MPV很像；另一方面，高离地间隙、前后包围的防刮蹭挡板都会给人以纯粹SUV的印象。

多媒体系统是国内常见的形式，应该有的期待是能连手机就好、操作顺滑就好，而不该抱更大的期待，毕竟车子报价在这里。感觉国内这个级别车子的机头都很像前些年汽车改装市场流行的带导航的那种，彩色大屏幕，功（feng）能（ge）强（shan）大（zhai），想必是当年那些汽配后市场品牌摇身一变成为供应商了吧。

按此逻辑，在东风风行的MPV阵营里找SX6的缪斯之车，会发现S500。但在精气神上，两车的差异蛮大，S500温润儒雅，一副管家的形象；而SX6就要硬朗很多，19.5cm的最小离地间隙意味着底盘更高，也显得车身更高大，车身的转角多富有硬度，17寸的轮毂也比S500大一号，一副结实有力的形象。头部设计是SX6最漂亮的部分，憨厚，格栅宽大，镀铬的丰满度的拿捏让人觉得恰到好处，对比雄浑、对比耐看。

后门是正常的侧开而非MPV的前后侧拉，C柱并不宽肿，而是玻璃做得较大，无论是从外面看还是从里面看，视觉效果都比宽大C柱的案例要漂亮得多。从C柱90度角转过来就是尾门了，直上直下的风格，干净利索，尾灯对比有特色，是横向拉抻成一个整体的，算是为车身整体的大面积单调漆色做了一个修饰。

2、车厢——SX6的车厢内是和MPV一样的2 2 3布局，这很明智！

以往，中排座椅的独立，是类似GL8这样高市场保有量MPV给人的最深刻印象了，两个独立座椅一般状况下是远比整体3人位座椅舒适得多的，甚至很多行政车的两座后排，在自由度上都没有2两个独立座椅的坐感疏朗。东风风行在SX6上似乎很懂这个道理，买家买这样的SUV产品，更多冲的是样子，与希望能偶尔走走烂路刮不到底盘。

对于车厢的布局，我以为SX6当前的2 2 3安排是非常得劲的，不过SX6后期还将推出2 3 2的传统7座SUV式和2 3的两座，以适应更多需求。2 2 3的好处是中排非常好用，且适合安排儿童座椅；座椅中央有通道，也方便后排乘客进出。

理论上进出后排方便的2 2 3比2 3 2更适合多拉客，但私以为，家用也完全可以使用2 2 3，大多数出行只有两个乘客的状况下，上车后把包包甩在旁边或后面的座椅上是一种非常舒适的体验。2 2 3的另一优点在于中排移动方便，实测SX6的中排座椅通过前后移动可以为后排腾挪出很大的腿部空间。

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不过，2 2 3也有劣势，主要在于后备箱的扩展能力赶不上2 3 2。后者第三排放倒之后通常能与后备厢地板拉平，形成平整化一的空间，但2 2 3就腾挪不出那样规整的空间。另外，这次试驾实测SX6的后排放倒是对比费劲的，比轿车后排那种按锁扣椅背应声而倒的体验要差得多。在不放倒后排的状况下，打开尾门后呈现在面前的储物空间就更不尽如人意了，一些小件很容易就把横向空间填满，像登机箱这种大件恐怕要竖起放才能多容纳两个。

3、内饰方面，SX6的表现可谓中规中矩。是典型的6-十万区间的MPV的水平。

SX6的小细节之处有讨喜的，也有讨厌的。讨喜之处在于，中排和后排都有非常得劲的能放手机的地方，且前排有USB插口，实测充电电压够高，不会像很多车那样给手机充电时速度非常慢。讨厌之处在于，由于SX6为中后排的空调出风口设置了性能较强大的空调系统（通道、鼓风机等），所以中央扶手处占用了大量空间，以至于杯座被压缩了只有一个，前排的储物空间捉襟见肘。

另外，后排车门上的杯座尺寸也有点小，大杯子放不进去。天窗面积亦有些小，视觉上不大气，换气的功用大于视觉的美观。天窗的开关方式不太合理，打开与翘屁股用的是一个按钮，前后扳动按钮时有一个操作动作的临界点，一旦按过了就会被误操作。这些小细节彰显的是造车的细腻程度，实际上自主车企是有可上升空间的，毕竟通过“认真”可以解决的细节遗憾是不会很涉及到材料成本的。

整体来看，SX6的座椅舒适，中央通道过人方便，内饰水平中规中矩，手机随处可放，可充电可连手机放音乐——除了没给中排巨大巨晒的玻璃撞上遮阳帘。不要骂我到底想让8万的车子做多少，我以为只要是成本很低的东西能加就应该加。

4、操控方面，你信不信俺们居然用1.6L的自然吸气发动机去爬了天山……

不是说这个1.6L的发动机动力有多强，而是由于2.0L版本只搭载了手动变速箱，厂家担心试驾活动的参与者们驾驶水平参差不齐而在山路上发生危险。所以俺们拿到了1.6L CVT顶配的SX6，配置相当强大，有一键启动、定速巡航、胎压监测、 前后雷达、倒车影像、后视镜电动折叠（非自动）、“自动空调”（一个旋钮调温度一个旋钮调风量，实际上是手动嘛）。这些配置都还是非常实用的。另外，全系ESP、全系上坡辅助，也是相当值得称道的。

而性能上，不得不说1.6L确实是小马拉大车，油门踩到底基本不会带来紧张感。山路上坡的动力表现还可以，油门轰起还是能走，但高速上的超车时就信心不足了。变速箱平顺柔和，方向盘很轻，给人很好的亲和力。

底盘偏硬，应该是考虑了变身SUV后的悬挂支撑力度。后避震的效果有限，颠簸路况时在中排就已经能感受到，过沟沟坎坎绝不敢不减速的。油耗方面，此次高速 山路的行驶，油耗在11左右，不过由于试驾车辆长时间空调怠速和走走停停，所以理论上还要更省油一些，估计在9-10L/100KM的样子，和MPV的差别不会大。

驾仕总结

在天山上驾驶SX6，很像在自驾旅行；在天山上乘坐SX6，则让我想起了去丽江搭车回酒店时坐过的“面包车”。如今，SX6车头的档次感，浑身的狂野霸气，已然比“面包车”不知要高到哪里去了。后车门打开，上车，大包往旁边椅子上一甩，这种感觉也和平日里上GL8的感觉一摸一样。另外，高底盘偶尔压压烂路，只需要把车速减下来，而不用担心底盘被刮坏导致罢工了。

通过这次试驾，我已经认可了MPV试水SUV的现象，而且更认可这种在SUV上装2 2 3座椅结构的“中国特色”。