穿越时空的节点 漫谈五款日系经典跑车

你是否曾遇到过这么一个场景

偶尔碰见一台老车

一瞬间它就抓住了你的眼球

它是如此特殊

如此令人回味

只是看着它

你却仿佛穿越了时间和地点

也许你第一次看到它在一本杂志

或者是网络上的盗版录像

也许你听说过它曾在某个遥远的车展里炸响油门

也许你幻想着双手握住它的方向盘

然后细细抚摸它身上的每一寸角落

这些经典车款不一定声明显赫

也并不一定被所有人所认同

但你喜欢的它

必然代表着你的品味

以及在你的认知里

属于那个地方那个年代的态度

——4P

作为一个非著名汽车媒体人，虽然4P浸淫汽车行业已有十年，对各式各样的汽车也有自己的态度和见解，但是对于一些历史上的经典车款，还是不大敢妄加评判。这一篇文，也就简单和大家聊聊日本跑车历史上的几款经典的开山之作，这些车款也许并不是大家心目中的Dream Car，甚至很多人对它们闻所未闻，但是它们在日本汽车史上，的确有举足轻重的地位。

TOYOTA CELICA SUPRA

也许这是入选这篇文章最“年轻”的车款，但这台出自1979的经典跑车造就了丰田后续的传奇车型CELICA和SUPRA，丰田Supra的诞生与Celica关系密切，第一代Supra就是以Celica的名号发售，在日本本土市场被称作Celica XX，而在海外市场则命名为Celica Supra。CELICA成就了丰田在拉力赛场的辉煌，SUPRA则是在改装圈呼风唤雨二十年。而最近也传出了新一代SUPRA即将发布的消息。

外观是这台车吸引人最大的资本，大量平直线条和棱角分明的造型也为丰田后十年的设计风格定下了一个基调。动力部分，丰田为海外版的Celica Supra配备了4M-E直列6缸发动机，最大功率为110匹，本土版则为了规避税费采用了排量仅为1,988cc的M-EU直列6缸发动机，最大功率同为110匹。后期型的第一代Supra更增加了M-TEU涡轮增压发动机，最大功率达到145匹，这也是丰田历史上第一款搭载涡轮增压技术的车型。

然而真正让这台车跃身一流跑车阵营的原因并非是动力，而是操控表现。为了让这台跑车更具竞争力，丰田为其配备了前麦弗逊、后四连杆的四轮独立悬架，搭载了限滑差速器且标配四轮碟刹。

MAZDA COSMO

马自达的发动机技术一直都为人称道，不论是现在的SKYACTIV Technology（创驰蓝天）还是当年名噪一时的转子发动机，都足以证明马自达在发动机方面的高深造诣。作为马自达第一款搭载转子发动机的机器，COSMO的入选应该是毫无争议的。

1967年上市的马自达COSMO搭载了全球首批量产化的L10A-810型双转子结构发动机，虽然最大输出功率虽然仅有110匹，但用来驱动整备质量只有940kg的COSMO可以说毫无压力。四代传承之后，COSMO车型开始转向豪华设计，但其精髓则被RX系列所延续。

NISSAN 240 Z

聊起日系经典车，有一款不得不说的车型是日产240Z（Fairlady），这款车型凭借着“日系美国范儿”的造型设计俘获了无数人的眼球。“湾岸午夜”里的恶魔Z想必还被很多车迷经常提起，即便以现在的眼光来看，这台带着复古气息的车依然漂亮，不然成康(速度与激情中的韩）又为毛会修复一台240Z呢?

除了令人着迷的外形，这台车还搭载了一台最大马力达到150匹的2.4L直列六缸发动机，四轮独立悬架和前置盘式刹车的加持让它成了那个年代无数人的梦想座驾。从第一代至第五代，240Z合共计销售了1685000多辆，成了名符其实的畅销跑车。这款车型不仅振兴了日产，同时也振兴了整个日本汽车业。从那时起，全球的消费者才真正开始认识到日本的汽车与工艺。

NISSAN SKYLINE GT-R HAKOSUKA

日产GT-R这款车想必大家已经非常熟悉了，GT-R 35的诞生可以说在日系跑车式微的年代再一次扛起了日本跑车的大旗。而对于“战神”这个名字的由来，还要追溯到第一代的SKYLINE GT-R HAKOSUKA

1969年，第一代的Skyline GT-R（PGC10）在东京车展面世，搭载了一台2.0升s20直列六缸发动机，在7000转能输出160匹马力，5600转可输出177N·m扭力，采用前置后驱的布局和手动变速箱。尽管初代GT-R没有用上后来名噪一时的“全天候四驱”，但是其强大的实力在各种赛事上被发挥到了极致，令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军，而在71年出 现的双门版GT-R（KPGC10）更是轻易的把33改写为50（第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。）于是，当时的人们便为GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字：战神！

近几年，初代GT-R开始出现在了世界级的古董车拍卖会上，虽然其价值仍然不能和那些欧洲超跑相提并论，但是依旧在逐年走高。这也可以理解为上流社会对日本汽车工业的认可。

TOYOTA 2000 GT

能形容这款车的只有一个词 - 惊艳。1967年-1970年间，这款跑车仅生产了351台，也正是这351台2000 GT，改变了西方世界对日本汽车粗制滥造的认知。除了漂亮的外形设计之外，2000GT搭载了一台2.0升直列6缸发动机，由雅马哈协助定制，最大马力150匹。

1966年，2000GT被送到Yatabe赛道进行了一次持续72小时的耐久性测试，当时就打破了FIA 16项耐久性世界纪录并同时创造了速度纪录，从此开启2000GT的一代传奇。1967年，2000GT在富士24小时耐力赛跑出了超过135英里（217km）的最高时速。

虽然这款车型在当时令人惊艳，但是面对欧美国家的大排量大马力跑车，2000GT那“羸弱”的动力和不成比例的高售价导致销量惨淡无比。不过近年来，在欧美的交易会上，2000GT的价格已经超过了100万美金，成了名符其实的亚洲最贵汽车。

其实对于国企来说，内部是个什么样子大家都懂。对于私企而言，盈利生存才是硬道理，很多中国车企的固有思维就是只为跑量，不造精品。长城吉利长安比亚迪这些自助牌子看似已经有点样子，但是说句不好听的，假如中国品牌真的造出了高价精品车，又有几个人愿意扛着中国好几亿网络喷子的压力去买？中国品牌，还是要先求质量，至于高端精品，还有很长的路要走。