烧机油之根治剖析

    【写在前面】

上篇理论篇中说了这么多烧机油的原因以及烧机油中的各个气密环节的配件，那么真的遇到一台狂烧机油的车子后，诺诺会怎么办呢？

当然是：确定维修方案咯！

烧机油，一定是因为车子里面某些零件老化了，按照严谨的思路，必须先找出这些失效的零件，才能制定维修方案。发动机不打开，是不可能知道结论的，更不可能估计出维修费用。

于是，陷入下面两种窘境：

A）客户：我X！先剖开肚皮再谈价格啊！？那还不狠宰我啊？

B）服务商：我去！都不知道你哪里坏了，怎么给你报价呢？

这个矛盾是广泛存在的，但是在诺诺这里却不存在，因为我们是工程师，只用数据说话，1就是1，2就是2，没有那么多好博弈的东西，了解我们的粉丝，也从来不疑神疑鬼。

就像宝马320i经典的N46发动机，这台直列4缸，带平衡轴和气门升程可变系统的发动机，经济性、升功率和动力响应都堪称同级别翘楚，唯一不爽就是，因为调校激进，榨取彻底，每10万km左右，就逃不掉修理烧机油，这是驾驶乐趣的必然代价。

任何一台发动机都是一件艺术品，每一次大修都是让它重获新生的机会，一定要好好珍惜。因为每台发动机生命周期里的维修次数是有限的，并且每次维修所用的活塞、活塞环尺寸可能都不一样。得认真对待，这样的活儿，没有数据的话，靠拍脑袋么？

也有这样的客户：我爱车，也不差钱，全给我换了！ 且慢，这也不是我们风格。

【每次大修都是重获新生，必须认真】

发动机的每个数据都是有标准的，我们只要把它们都清理干净，测出当前的真实值，即可知道偏差，这个偏差就是重要的指导依据，帮助确定维修方案。

图：测量汽缸纵向内径

上集《理论篇》里，说到过由于活塞运动的侧向推力，造成汽缸内壁的臀型磨损。所以旧发动机的气缸绝不再是圆柱曲面了，而是一种类似椭圆酒桶状的奇怪形状。在测量的时候要从上至下多处测量，保证彻底捕捉到真实造型。如下图：

图：别忘转90度，再侧横向直径哦

    对比上方的数据，不难看出汽缸内壁是有磨损，但还在允许的最大直径范围之内。

由此可以判断：不需要对缸体做修理！（本文数据为上海店内修整车辆真实数据）

活塞的测量方式可以效仿汽缸内壁，只是将内径尺换成了外径尺，也就是螺旋测微器啦。

从数据上看，也是在允许范围之内的。

由此可以判断：不需要更换活塞！

细心的粉丝可能已经发现：为什么汽缸内壁直径允许最大值要比标准值要大，而活塞的允许最大值却比标准值小。

除此之外还需要测量很多东西，如：活塞环，气门、活塞连杆、瓦片、曲轴、凸轮轴…… 但凡运动零件，就有摩擦和磨损，就需要被测量！

此处省略一万字，最终，这台发动机的维修方案就是：只需更换气门油封、活塞环，并彻底清除积碳。

1、关于“免拆大修”

这是前些年很流行的烧机油修理方法，言外之意就是不需要开缸，就“治好”烧机油。这种修理，只能叫做“快速更换气门油封”，气缸、活塞、气门、活塞环、曲轴等统统碰不到，也别谈清理和测量了。

这种免拆维修特点就是快+便宜，的确很巧，很神奇，但只能排除因气门油封老化造成的烧机油。如果您的车子的机油消耗是多方面的原因造成的，这种维修就然并卵了。仔细读到这里的读者，相信也明白为什么诺诺不提供此类服务了吧？

发动机的内部积碳还是那些积碳、磨损还是那些磨损，更换气门油封并没有得到彻底的医治。

有一些零件的寿命是有限的，到达一定里程后，建议强制更换，免拆的话就没有条件对这些零件进行更新，日后出现问题也麻烦，还得再拆。

2、关于活塞环

上一期的《理论篇》有不少粉丝提出了不少关于活塞环的疑惑，我今天也来重点谈谈这个活塞环吧。

   如何判断活塞环的好坏，我们要测量活塞环端隙、活塞环的高度间隙等等，这些内容可以单独开一篇帖子来说，让大家彻底的认识活塞环这件不可或缺的配件。

    我们可以看一下第一道气环，与缸壁接触的面实则是有一定的弧度，曲面可以使得工作面缩短磨合时间，从一开始就提供最佳滑动性能。第一道气环的作用就是隔绝燃烧室内的气体。

    第二道气环的接触面造型通常来说有两种：

   梯形接触面设计，第二道气环才是起到真正隔绝机油用，这样设计是为了“刮油”更干净。

还有一种就是如图中所示，有一个小的凹槽。这样设计可以让气环在“刮油”的时候让油更方便回流。就像TT在顶部设计一个储液囊一样，不然就容易扯破TT。

    油环的设计也是有多种多样，但是目的都是大同小异。主要是为了刮去汽缸壁上的大量机油，同时使缸壁上留下一层油膜。

    烧机油并没有传言中的那么可怕，平时加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险！