深度解读冬天用车的那些“怪现象”

到了严寒的冬季，我们经常会遇到起动时间长，转速高，怠速抖，油耗变大，加速、匀速异常等等的疑惑。车就像人一样，有时也会怕冷，但车虽然怕冷，却有御寒之术，正确认知，就不必紧张纠结。小懂为你一一道来 ，一起脑洞大开吧！！

冬天“怪现象”一：发动机起动困难和怠速过高

“天气寒冷，想要坚定的起床还真的不是件容易的事。”同样，车辆放置了一个晚上，基本冻透了！发动机冷却水温和机油温度跟气温一样很低，各个零件也是在冰冷中熟睡 - 手脚僵硬！这个时候起动发动机，跟突然将熟睡中的人的被子掀开，强逼TA起床一样，自然反应很激烈！！

发动机一般会有以下反应：

1）. 起动机声音大，起动时间长，零下20~零下30度可能会持续20-30秒，

2）. 起动的瞬间，发动机的转速飘高到2000多转左右，发动机声音大，

3）. 起动后的怠速转速要比热车（水温上升到60 -70度以上）后正常怠速要高很多,

4）. 怠速时排气管有滴水，和少量冒白烟。

发动机为什么会有这些反应呢？

经过一整晚的冰冻，会产生以下严寒后遗症：

1）电瓶电量下降，带动起动机的能量不足，火花塞的点火能量不足，

2）机油在低温下粘度变大，阻力大，到达润滑点的时间也变长，

3）冷冻中熟睡的各零件热胀冷缩，配合间隙变化，低温下摩擦阻力变大，

4）汽油供应压力会下降，汽油中还可能有形成气泡，汽油在发动机气缸中低温雾化不好，形成的混合气难以燃烧。

小懂先声明，这些”怪现象”都是发动机的正常反应，是为了应对低温寒冷天气工程狮们为发动机量身定做的特别控制模式，是发动机特有“御寒术”的表现：

“御寒术”之一：先知先觉，千锤百炼！

在开发阶段，工程狮们就会设计和试验(N+无数次！）标定好合适的电瓶能量，起动机、火花塞型号，机油粘度级别，零件配合间隙和供油压力、喷油量（此处省去数百项标定内容。。。）。正常情况下，确保在零下30多度起动是没有问题的。在这样的极寒情况下，起动时间长一点也是可以接受的吧？？ 起动不了的异常现象应该是哪里出了问题，是病得医!!

对于低温下起动不了，小懂给大家支2个小（GAO)招：

（1）在零下20多度，至零下30度的起动过程可以持续长时间的拧住钥匙进行启动，一般来说30秒起动是没有问题的，如果是一键起动的，那就多按它一会儿吧。

（2）起动过程，可以同时踩动油门，增加进气量，辅助起动 - 对于在高原上的懂友们特别管用！

"御寒术"之二： 先见之明，主动出击！

起动瞬间，发动机会根据各种传感器检测到的发动机水温以及进气的温度等，在控制单元ECU中判断所处的低温环境，主动调取开发过程中标定的起动多喷油策略，保证起动正常。所以才会有起动瞬间发动机转速过高，声音过大 - 其实这是在彰显信心和实力啊！！

"御寒术"之三：先发制人，精细控制

起动后的怠速转速偏高，那是正常热身的需要！天寒地冻，冷起动后发动机水温低，运行的阻力较大，发动机会主动提高转速、加大怠速扭矩来维持正常的运行，使水温能尽快的上升，热身完成，转速也会慢慢的下降到正常水平。（不必刻意怠速热车!)

在怠速的过程，有些发动机可能会有转速跳动，带来车辆抖动的现象。这是精细控制的“御寒术”没有修炼到家!  怠速过程中水温会慢慢的上升，不同的水温对应的转速、喷油控制都是有严格要求的，如果温度点的标定间隔不够细，就会有问题。 不过，也不会影响正常的行驶。

有些细心的车主会发现，怎么冷起动后排气管会滴出水，还有少量的白烟，热车后又没有了？

这个也是个正常的“怪现象”！只要明白了水从哪里来就可以懂了：一方面发动机燃烧本来就会有水蒸气（H2O）产生。另一方面，空气、汽油中也会有少量的水蒸气，最后，就是跟车内玻璃起雾一样，发动机排出的热的水蒸气经过冰冷的排气管就会凝结成水滴，被排气带到排气管外，发动机热机后就不会有了。少量的白烟那是再正常不过了，人说话都会呼出热气，更何况车车的排气口！

所以这个是正常的物理现象。但是如果是持续的严重冒白烟，那可能病得不轻！汽油，发动机气缸垫、水系统等可能有大问题，要尽快检查修理。

其实以上这些“怪现象”也会带来一些意外的收获，哈哈：

手动档起步不用多给油了，因为车车自身适当提高了启动时的发动机转速和扭矩，起步更容易了。对于自动档车型起步车速更快了些。

冬天“怪现象”之二，暧风迟迟出不来！

之前的《天寒地冻，关于空调暧风的知乎问答》中和详细说明过，除了壕车有电动暖风加热PTC外，还是要遵循自然规律，给发动机一点时间热身！

冬天“怪现象”之三，自动档车热车行驶过程中发动机转速高

不少车主都有反映，冬天冷起动后，为什么在热车行驶过程中，发动机的转速会偏高。这个除了跟发动机水温低，运行阻力大，需要提升转速以外，另一个最大关联就是“怪现象”二的暖风出来慢。

天气这么寒冷，作为车主，花了大价钱买个车，当然是希望能够在起动发动机后车内能尽快的暧起来，免受寒冻之苦。这个要求是非常直接和简单合理的，因此厂家也是非常注重满足暧风性能。然而解决这个问题，根本的是要发动机水温暧起来，所以自动档车在冬天起动后的加速、等速行驶过程，会刻意的把在低档位运行的时间延长，提高发动机转速和发热量，达到尽快提升水温，出暧风的目的。

问题来了，中国客户是非常在意发动机转速高和声音大的！这个也是开发矛盾论中一对较为突出的矛盾，各厂家是需要做到很好的性能平衡和客户的使用引导！小懂作为工程狮，也是希望广大车主能懂得和理解这个暖风过程，发动机热机过程的转速高点和声音大，也真不是个什么事儿！！

冬天“怪现象”之四， 油耗变大

这个大家可能是最关心的话题了吧!

从上面的几个怪现象中可以看到各种运行阻力大，起动多喷油，怠速转速高，为了快出暖风拉高转速，就不难理解为什么油耗会变大了。所以也是正常现象。夏天开空调制冷油耗变高，冬天克服低温运行阻力，尽快获得暖风-也是会油耗稍高！（但是，水温起来后，打开暖风对油耗其实没有太大影响！！），车辆热车后油耗就不会有大的不同了。(什么？你上下班还没有热车就到公司/家了？那小懂 是羡慕之余，也呵呵了。。。）

所以冬天“怪现象”并不怪！这些现象往往是工程狮们特意为客户们考虑而设计的“梗”，寒冬也应该有暖意，你懂的了吧！？