试驾瑞虎7，正向研发才靠谱

驾仕派对瑞虎7的试驾试乘相对而言还是比较深入的，据说是当天唯一一家用了整整一天时间来试1.5T+6MT和2.0+CVT两个动力系统车型的媒体，并且还硬生生开辟了一条大家都没找到的能开出速度的非铺装道路来尝试"SUV该走的路"。所以也请原谅带来的照片没有别家精细，因为真没有太多时间来照相啊，回到酒店天黑黑，车一放就赶着涨饭去了，有种为瑞虎7掏空身体的感觉。

我们还是从静态感受和动态主观评价来聊聊瑞虎7，至于外观，看官们自己琢磨吧。各位早就知道我没学过美术和设计，对于造型只有美和丑的描述能力，这车我们觉得美，但是稍显偏瘦，和同级放一起有点吃亏。

先从静态感受说起

外观有两个小发现：一是主动智能格栅没有找到，后来从配置表中看到只有后期推出的1.5T＋DCT顶配版才会配备；另一个是安装在前门板上的侧面转向灯，点亮的时候从后往前能看到光亮，但是从前往后看就不明显，不过这两点不伤大雅，我们来说内装。

前后排座椅

全包门照顾了短腿人士上下车的时候不会蹭脏裤腿。进入车内无味，难得的好事，据说很多材料包括藏里面看不到的位置的隔音棉都是用的大厂3M的货。座椅面料的选色可能是最近全球车企最统一的事情，浅棕色的面料在哪个牌子的车上都能看到，看来这是时髦的品味。

前排座椅造型复杂，腿靠腰靠肩靠尽现，不软不硬，最出色的其实是头枕，正常坐姿能把后脑勺靠住，不需要做后仰动作，挺舒服的。不过可能是对车厢高度太有信心，座椅上下调整的范围不大，特别是向下降的幅度不多，始终觉得还是坐得有点高。

座垫角度不能调节，设计成整体上下移动。后排靠背角度没问题，座垫高度能托住腿，有支撑力但是不顶背，体感厚实，头顶处掏空，增加高度。

安全带有个性

安全带插扣的设计很接地气，不用的情况下可以缩回去使座垫平整，鉴于大部人中国人坐后排的时候不绑安全带或者后排干脆装个全包完的座套，这样的设计确实省去了处理突兀的插扣的烦恼。

后来还从配置表中发现个有趣的现象，后排三个座位的安全带根据车型配置不同，分为紧锁式，预紧限力式，限力式，三点式。标准最高的预紧限力式只提供给后排左侧座位，至于为什么，我也不知道，这是个课题。

驾驶员功能操作部分

方向盘握感很好，3，9点方向有打孔处理，这点不知是不是借鉴了奔驰的设计。但是方向盘只能上下调节，据厂家的人说80％的消费者仅从上下调节就能找到最舒服的姿势，我发现我属于剩下那20％的人。转弯灯拨杆离方向盘有点远，手指短的话操作起来少许费力。4门一键升降窗很友好，但是后视镜折叠和雷达摄像头监控的按钮安排在了方向盘左后方的中控台上，需要埋头看着才能操作。

方向盘后方的仪表台样式遭到吐槽，其实我想说实际情况是"真人比图片好看"，是强光原因导致图片不如"素颜"。行车电脑显示没有发现平均速度一栏，不知是不是我没有调出来，但是胎压和胎温都能提示，还挺用心。

中控台设计中规中矩

我试驾的两台车中控台面采用的是硬塑料材质面板，据说有些型号采用软质材料，这个要最后定型了才能确认。由于整个造型是5年前瑞虎7立项开始设计的，所以中控看起来不前卫，但也绝不落伍。

空调控制区简单粗暴，两三个旋钮搞定，其实这样更方便操作，但是奇瑞把更细微的空调调节方式，比如出风口选择等留给了显示屏。在后排中央有空调出风口，于是我又用高难度动作检查了前排座椅下面有，居然有依然有出风口。所以我觉得瑞虎7应该把这个成本节约下来用到方向盘4向调节上，当然奇瑞也许有自己的考量。

座椅加热按钮中间的圆形旋钮目前是个装饰，不知道以后会不会变身4驱模式的选择键，毕竟瑞虎7底盘是留够了传动轴空间的，即使这样后排地板中央也仅仅突起了一张信用卡的高度，然而底盘离地间隙依然可以达到21cm。

我觉得最奇特的地方是USB接口的位置，手机可以放在这里充电，但是想拿出手机的话要从侧面去掏，因为上方的开槽太细，细到人手绝对没法插入。

静态感受大体如上，虽说有些人性化的地方还能更进一步，但是没有廉价的感观，就算把方向盘的标志换成合资品牌你也绝不会产生怀疑。

我们把动态的主观感受分为动力，悬架，转向和NVH来说吧

1.5T+6MT生猛有力

其实我从来不在乎发动机是直喷双喷还是几种循环，只要好用就是硬道理，技术进步和技术选择是攻城狮的事，用户不用去YY。瑞虎7用的这台1.5T 发动机出力点从1500转左右开始，到达2000转时就全力释放了，配合爱信的6挡手动变速箱，具备一定手动挡驾驶基础的驾驶员都能开好，虽说低转速的时候比较绵软，但是完全可以通过手动挡的挡位选择弥补回来，甚至还容易产生开快车的冲动，超车和加速颇具信心，如果你买了以后发现加速没信心，那肯定是你技术需要提高。

挡位的切换清脆工整，每次挂入第六挡有开启人生第六感的得意，换挡提示在行车电脑显示屏显示，挡位根据实际速度来选择，如果你用3挡开到90km/h，它会提示你直接挂到6挡，展现出家长式的体贴。

脚踏板的高度和间距也很合适，我甚至还轻易的做出了跟趾，至于有人说的这车为了避免放离合的时候熄火可以自动补油，这个功能我没试出来，因为在有个坡起的时候它无情的熄火了。

表显油耗8点几，要知道媒体老湿开车都不省哦，综合来看1.5T+6MT是完成度很高的动力搭配，喜欢手动挡的消费者不会后悔。

2.0+7CVT平顺够力

有1.5T发动机的情况下所有人当然认为2.0自然进气是赢弱的，持有这个心态再去开你会发现其实没有想象的那么不堪，因为这台CVT会随着油门的开度变化积极拉高转速，所以动力其实在平常使用的时候足够了。不足的地方是伴随高转而来的噪音以及油耗的增长。有失有得的是顺畅的动力输出和更低的操作强度。

蛇形排挡杆其实可以把沟槽做得更清楚些，免得操作起来容易误挂。开了各种AT，DCT和CVT以后，我对CVT是抱有好感的，通常情况下它都能提供最流畅的驾驶感受，这台也不例外。

悬架韧中带柔

当我多次以不同的速度压过减速带以后我确认瑞虎7的悬架不是纯舒适的设定，遇到路面的坑洼你能感受的悬架的硬朗，通过减速带有时还有弹跳感，但是这些都是以比较高的速度试出来的，如果在障碍面前控制住速度，悬架富有韧性的那一面就能展现出来。这从我执着的找到非铺装路面行驶后得以印证。在连续起伏的路面通过，悬架的韧性消除了车身的松散感，底盘紧凑的感觉能给驾驶员提高速度的信心，更放心的冲过坏路并且丝毫没有颠坏车身的担忧。

用90km/h和120km/h做紧急变线的时候发现车身倾斜还是明显，也许是侧倾刚度不够，加上SUV设定的悬架行程又长，不知用更粗的防倾杆会否改善，同时还不波及其他性能。

转向轻巧

这是奇瑞第二代的电动转向系统，和第一代相比转向力度的比例有了变化，实际体验起来，始终都很轻巧，但不会感觉指向模糊，转到底的时候设置了阻尼，不会有吓人的撞击声，小女纸开起也会安心。方向盘回正积极，直线行驶也没什么干扰，而且中央感也很清晰。有些老师觉得高速变线会飘，其实我觉得是车身侧倾造成的，和方向盘力度变化比例没什么关系。

CVT噪音大过6MT车型

这点很好理解，毕竟高转积极，所以多出来的噪音基本上就是发动机高转的声音。除此以外如果能匀速行驶，噪音很小，开到120km/h以上会有风噪逐渐显现，这是SUV很难避免的事情。奇瑞方面给出的信息是，由于车辆是运动物体，要减小声震源的动静是很难的事情，全世界采取的办法都是隔绝，这就有了前文提到的瑞虎7用了大量的3M隔音材料，在NVH方面成本不低。

驾仕总结：

如果你是一名愿意使用手动挡而且热爱自驾游的人，瑞虎7是强有力的备选车型。紧凑且略带韧性的底盘兼顾城市驾驶的同时更能胜任普通的非铺装路面行驶，而且那套爱信6挡手动的动力系统富有乐趣。

如果你不愿意选择手动挡但是依然喜欢游玩，CVT的瑞虎7也不错，但是它会面临一些竞争对手，你也可以等等看下DCT的瑞虎7如何。

题外话

饭后和奇瑞的工程师聊了很长时间，他们还有5个月的时间来标定DCT版的瑞虎7，感触颇深的是常年无法享受双休日是他们工程师的普遍现象，不外乎还是希望把车造好。其实最近一两年自主品牌推出的新品展现出可喜的竞争力，产品力的进步也是有目共睹，这背后倾注了太多中国汽车人的心血，我们可以多点耐心，看中国靠谱的几家汽车企业如何在正向研发的道路上追赶外国品牌，他们不会使用弯道超车的昏招。