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中德优良混血?|试驾宝沃BX7

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编辑:zhuqingfeng 来源:新车新技术

一个世纪前,德国诞生一家名为Borgward的汽车品牌,曾经是奔驰的死对头,但因命运不济,半个世纪前遭遇破产。在第三代继承人的努力运作与北汽福田的资金支持下,开启了崛起历程。

而过半天的接触后,我对BX7的感觉变得很复杂,这款车明显在努力做出德系车的风格,实际上又处处要迎合中国人的需求。

看到实车的第一眼就能感觉到浓浓的德式风格,正面与侧面线条非常简洁,稳重大气,不一定让人一看就喜欢,但也决不会对某些人的审美造车挑战。很明显,宝沃推出的第一款车,选了一条非常安全、稳妥的设计路线。

但是,BX7的尾部设计还是略显复杂,车型名、厂家名以及动力版本的字样缺乏设计感,摆放的位置也过于随意,就像造型设计师只设计了尾部线条,投产时决定要在尾部加上一些字眼,厂家就直接左边一拨、右边一拨给镶了上去。

尾部的整体线条也略显复杂,和前脸、侧面简洁的风格不大统一,同行的媒体说看到它的尾部想起了保时捷Macan,而当路上看到前面的BX7和一辆哈弗H6并排时,我们才发现这两款车尾部的相似度其实更高。

拉开车门之后,BX7给人的印象会好一些。中控台上那块横置的超大液晶屏一下就抓住了眼球,30万以下车型采用的横置液晶屏中,能做到如此大的BX7绝对是独一份,显示的效果、精度与触感的灵敏度都无可挑剔。

不过,当我的视线慢慢从显示屏转移到其它地方时,脑子里逐渐出现了一个品牌——宝马。仪表盘的两个大圆盘与宝马车型非常相似,只是显示油量与温度的两个小仪表盘摆放位置不同。这个时候再看那块超大液晶显示屏,除了尺寸更大之外,它的摆放位置其实也和宝马如出一辙。

再往下看,按键区的设计,以及换挡杆后方的控制旋钮,多少都有一些宝马的风格。这个时候,我很自然地猜想这台车开起来是不是也倾向于宝马,但刚上路不到半分钟我就意识到,它骨子里不仅没有宝马的影子,开起来也完全没有欧洲车的风格。

电子助力的方向盘在低速行驶时手感极轻,油门与刹车踏板踩下去也相当轻柔,或许这是宝沃认为中国人喜欢的风格。

不过,没多久我对BX7驾驶质感的感受又发生了变化,如果说过轻柔的转向与踏板不是很对我胃口的话,它的底盘却给了我很大的惊喜。要知道,底盘的调校是一辆车行驶质感中最难处理的一个部分,就像近几年的自主品牌,在外观、内饰、动力上与合资品牌车型的差距越来越小,唯独底盘这块一直是个软肋。

BX7的悬架却实实在在地兼顾了舒适与运动,碾过一些稍大的坑洼颠簸时,减震器处理地游刃有余,几乎从来不会出现顶到头的现象,而且对震动的处理非常干脆,大的冲击能被轻松化解掉,随后也不会出现任何明显的余震。

速度上来之后,方向盘的转向开始加重,虽然和传统欧系车相比依然偏轻,但是已经能带来一定的操控乐趣。高速转向时,悬架提供的支撑非常足,高速变道时几乎感觉不到车尾的调整,悬架跟随一气呵成。不管是减震舒适性还是高速操控性,BX7的悬架表现已经超越了绝大多数的合资品牌。

如果让我给BX7各方面的表现打分,那么它的单项得分会很不均衡,例如外观得7分、内饰得8分、转向与动力总成的表现得7.5分,悬架的表现我会给满分。但如果你要我给BX7的整体表现打一个分,我会拒绝。

因为对某些注重操控的人,可能会在一开始就丧失兴趣,而BX7宽裕的空间、丰富的配置在他眼里都已经不值一提。而对于更广泛的普通消费者,他会觉得这台车开着和坐着都很舒服,再加上花一台合资紧凑SUV的钱,就能买到一台中型SUV的空间,此时即便动力不算特别突出,变速箱不是那么聪明,也都无关紧要了。


编辑:zhuqingfeng
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