中德优良混血？|试驾宝沃BX7

一个世纪前，德国诞生一家名为Borgward的汽车品牌，曾经是奔驰的死对头，但因命运不济，半个世纪前遭遇破产。在第三代继承人的努力运作与北汽福田的资金支持下，开启了崛起历程。

而过半天的接触后，我对BX7的感觉变得很复杂，这款车明显在努力做出德系车的风格，实际上又处处要迎合中国人的需求。

看到实车的第一眼就能感觉到浓浓的德式风格，正面与侧面线条非常简洁，稳重大气，不一定让人一看就喜欢，但也决不会对某些人的审美造车挑战。很明显，宝沃推出的第一款车，选了一条非常安全、稳妥的设计路线。

但是，BX7的尾部设计还是略显复杂，车型名、厂家名以及动力版本的字样缺乏设计感，摆放的位置也过于随意，就像造型设计师只设计了尾部线条，投产时决定要在尾部加上一些字眼，厂家就直接左边一拨、右边一拨给镶了上去。

尾部的整体线条也略显复杂，和前脸、侧面简洁的风格不大统一，同行的媒体说看到它的尾部想起了保时捷Macan，而当路上看到前面的BX7和一辆哈弗H6并排时，我们才发现这两款车尾部的相似度其实更高。

拉开车门之后，BX7给人的印象会好一些。中控台上那块横置的超大液晶屏一下就抓住了眼球，30万以下车型采用的横置液晶屏中，能做到如此大的BX7绝对是独一份，显示的效果、精度与触感的灵敏度都无可挑剔。

不过，当我的视线慢慢从显示屏转移到其它地方时，脑子里逐渐出现了一个品牌——宝马。仪表盘的两个大圆盘与宝马车型非常相似，只是显示油量与温度的两个小仪表盘摆放位置不同。这个时候再看那块超大液晶显示屏，除了尺寸更大之外，它的摆放位置其实也和宝马如出一辙。

再往下看，按键区的设计，以及换挡杆后方的控制旋钮，多少都有一些宝马的风格。这个时候，我很自然地猜想这台车开起来是不是也倾向于宝马，但刚上路不到半分钟我就意识到，它骨子里不仅没有宝马的影子，开起来也完全没有欧洲车的风格。

电子助力的方向盘在低速行驶时手感极轻，油门与刹车踏板踩下去也相当轻柔，或许这是宝沃认为中国人喜欢的风格。

不过，没多久我对BX7驾驶质感的感受又发生了变化，如果说过轻柔的转向与踏板不是很对我胃口的话，它的底盘却给了我很大的惊喜。要知道，底盘的调校是一辆车行驶质感中最难处理的一个部分，就像近几年的自主品牌，在外观、内饰、动力上与合资品牌车型的差距越来越小，唯独底盘这块一直是个软肋。

BX7的悬架却实实在在地兼顾了舒适与运动，碾过一些稍大的坑洼颠簸时，减震器处理地游刃有余，几乎从来不会出现顶到头的现象，而且对震动的处理非常干脆，大的冲击能被轻松化解掉，随后也不会出现任何明显的余震。

速度上来之后，方向盘的转向开始加重，虽然和传统欧系车相比依然偏轻，但是已经能带来一定的操控乐趣。高速转向时，悬架提供的支撑非常足，高速变道时几乎感觉不到车尾的调整，悬架跟随一气呵成。不管是减震舒适性还是高速操控性，BX7的悬架表现已经超越了绝大多数的合资品牌。

如果让我给BX7各方面的表现打分，那么它的单项得分会很不均衡，例如外观得7分、内饰得8分、转向与动力总成的表现得7.5分，悬架的表现我会给满分。但如果你要我给BX7的整体表现打一个分，我会拒绝。

因为对某些注重操控的人，可能会在一开始就丧失兴趣，而BX7宽裕的空间、丰富的配置在他眼里都已经不值一提。而对于更广泛的普通消费者，他会觉得这台车开着和坐着都很舒服，再加上花一台合资紧凑SUV的钱，就能买到一台中型SUV的空间，此时即便动力不算特别突出，变速箱不是那么聪明，也都无关紧要了。