模式创新不能“始乱终弃”

　　一种创新的模式，不一定刚一“出生”就是完美无缺的。在新能源汽车领域，无论是充电还是换电模式，都存在其优势，也存在一些劣势。拿换电模式来讲，优势与劣势都显而易见。

　　正是其显而易见的优势，比如速度快、电池使用寿命长，使得换电模式在新能源汽车推广应用初期得到大力推崇。特别是国家电网，曾投入巨资力推换电模式。同时，其显而易见的劣势，比如电池标准不统一，使得换电模式遭到一些车企的明确反对，后期推广应用的效果不佳。

　　笔者认为，无论是技术，还是模式，换电都有非常大的进步空间。场站投资大，如今的移动换电站已经大大降低成本并且还有继续降低成本的可能；标准不统一，行业和企业完全可以一起制定统一的标准；采用换电模式还可以利用“谷电”来解决“垃圾电”的利用问题。再比如商业模式，很多车企以往抵制换电模式的一大原因是利益之争，换电模式可能导致车企失去电池的掌控，进而失去电池带来的利润，车企大可不必如此保守，完全可以改变思路，参与电池的管理和运营。

　　令人欣喜的是，换电模式在经历一段低谷期后，国家电网和一些车企已经重新认识到其价值。在初期遭受挫折之后，国家电网并没有放弃，目前仍在积极尝试换电；北汽新能源、力帆汽车等也在积极试点换电模式。

　　所以，不能轻率地完全否定换电模式的发展前景，在涉嫌骗补的问题上，也不能简单地将换电模式所涉及的“车电分离”等同于真正的“骗补”。笔者建议，从管理部门、行业组织到参与其中的企业，都应该对换电模式有一个反思和总结，形成合力，规范发展，而不是“始乱终弃”。