制定网联技术标准体系应松紧结合

　　在2016泰达论坛期间，长安汽车工程研究总院总工程师黎予生表示，在今年进行了自动驾驶汽车的长距离测试后，各地方政府已经纷纷叫停了自动驾驶汽车在开放道路上的测试，连汽车企业在新车型上的ADAS功能验证也受到了一定影响。

　　笔者参加了年初长安汽车的这次路测。在路测过程中，长安方面组织了超过20辆各类汽车组成的车队，将两辆自动驾驶测试车保护在队伍中段。在进行功能验证的过程中，一些社会车辆不知前方是何种情况，对这队保持在100公里/小时“慢速”行驶的车辆（最高限速120公里/小时）采取了多种方式企图进行超越，其中不乏一些强行切入的危险情况，测试车辆的安全行驶环境不由得令人担忧。

　　上路测试对于新车ADAS以及智能网联功能的完善至关重要。汽车企业只有在对新功能进行了充分的验证后，才能将技术完善的新车交付给用户，并对用户的使用安全负责。国家政策也应该对车企的测试行为进行清晰的管理和合理的约束，让测试车辆在保证道路安全的环境下进行功能验证，避免造成交通事故。

　　因此，国家在制定智能网联汽车技术标准体系的过程中，应当坚持松紧结合的原则。一方面，要对智能网联汽车的通信标准、协议、安全参数进行严格规定，明确车企在开放道路上进行测试时应当遵循的行为准则。例如，测试车队在测试前应当在当地发布测试公告，严格按照测试时间段和测试路段开展路试，并悬挂明显的标志物。另一方面，车企如果达到标准要求的测试条件，当地政府应当在保证安全的前提下放开对于车企测试行为的限制，为其提供必要的协助。只有这样，符合安全要求的智能网联汽车才会尽快走入我们的生活，改善我们的交通状况，提升行车效率。