试驾科沃兹，没有驾驶乐趣的实力派

原来凯越停产是为了它。

去成都车展对我来说只是顺带的任务，真正的目的是为了试一辆车——雪佛兰科沃兹。

便宜和颜值缺一个都不能成功

中国市场是贪心的，主打平民阶层的中级轿车，价格一定要低，但颜值一定不能有失。

带双L形日间行车灯的大灯组起到画龙点睛之笔

在试车前一天成都车展上，科沃兹宣布正式上市，售价7.99万-10.99万元，共推出5款车型，搭载1.5LDVVT引擎，搭配5MT和6速自动变速箱。然后上汽通用还是玩金融的高手，在10月31日前抢先预订的消费者，各种方案至少可节省9915元购车成本，最多可节省12000元。

你以为这就结束了？我私下打听了一下，据说有些地方的已经有优惠价了。同事嘉鹏听了第一反应是——那谁还去买自主品牌？

这副前脸放在科沃兹上非常搭配

另一个我认为科沃兹能够大卖的原因，就是前脸的造型有很高的颜值，这副脸放在这里甚至比更高级的科鲁兹、迈锐宝XL都要相配。虽然科沃兹的侧面线条一般，车尾长相普通，但总体而言还算是一辆漂亮的车。这一点雪佛兰要比它的竞争对手之一——福特福睿斯要有优势。

开起来很平淡，但舒适就够了

坊间有人谈起科沃兹与凯越的关系，但是科沃兹除了动力系统，它的底盘与凯越一点关系都没有，一句话两者是相差很多年代的产品（你懂的！）。它也与现在的新科鲁兹平台关系也不大，科沃兹的平台来自别克英朗，但它的后悬挂由多连杆改成了低成本的扭力梁。

科沃兹的底盘来自英朗，但后悬挂由多连杆改成了低成本的扭力梁

所以这就好理解了，科沃兹开起来与英朗有很大的相似性，它们有着差不多的车身尺寸和车重，而且前、后轮距相差不多。很遗憾的是尽管这是一副有操控实力的底盘，但调校取向是完全中国化，所以无论英朗还是科沃兹，开起来你已经感觉不到上一代科鲁兹和上一代英朗那种欧洲风格的，淋漓尽致的驾驶乐趣。

高配的这套轮圈造型很有运动感

甚至科沃兹悬挂比英朗还要软，后排坐进一位女生，你都会看到后悬挂被压低了很多。开着它走在成都郊外的道路，轻轻压过一个坑你都感觉到车身有不小的浮动。通用已经掌握了10万元以下买家的喜好，他们只是把一辆车当成是一张移动的沙发而已，但这不是我喜欢的。

“飞翼式”中控台设计效果不错，而且做工真的非常棒，MyLink车载互联系统，7英寸显示屏

另一个证明科兹沃是新平台的证据，就是它的车宽要比旧车宽很多，所以后排坐上三个人也是挺舒适的。还要补充一下，科沃兹的空间真的不错，甚至不比科鲁兹差，后排地板中央的凸起位也很低。有意思的是，定位比福克斯更低的福瑞斯，它的后排空间同样比福克斯更好。

空间是科沃兹的一大优势，无论前、后排还是尾厢

空间更大更便宜，这就是这类中国特色车致胜的法宝，不过机械让位于空间，总是会损失一些东西的，例如驾驶质感和操控。

动力够用，但也仅仅是够用

科沃兹暂时只搭载一款1.5L DVVT引擎，配合5MT和6速自动变速箱。这套动力系统最早使用在2013年亮相的新凯越上，后来改进后用在英朗和新科鲁兹上面，用在科沃兹上的这副1.5L自然吸气引擎，能输出113马力和131Nm的扭力，账面数据并不算出彩。

电子助力方向盘转向路感不错

科沃兹的表现与英朗很接近，它的变速箱换挡很平顺，而且与引擎配合很合拍。但它的调校有自己特色，一句话就是就是科沃兹定位和使用环境，“多拉快跑”的调校。科沃兹的起步很强劲有力，头段加速非常爽快，坐着两个成年人在成都市区起步加速如出租车一样迅速，让你误以为它的动力很棒。

可惜上到高速后就“原形毕露”，超车的时候再没有太多底气。

6AT变速箱换挡平顺，但运动输出不够“顺滑”

但变速箱换挡平顺，并不是“顺滑”，科沃兹这套动力让人感觉过于神经质，调校得很高效，油门反应很敏感的感觉。甚至有一两次，我快速地轻碰油门马上放开，结果欺骗了变速箱，它就把引擎转速拉到高转待命不肯落下。所以日常在城市温柔的驾驶，会带来不舒适的感觉，因为每一次引擎转速攀升，都会伴随着不动听的噪声。

有没有销量冠军相？

科沃兹不是我喜欢的那类车，它太平淡了，让我提不起太多驾驶它的欲望。但平淡有时候并非坏事，就如丰田的车一样也是平淡，平淡说明了它各方面都做得很平衡，它虽然没有亮点，但你也找不出它太多的缺点。

其实从市场角度来看，科沃兹的产品力非常强大，我肯定它很快会是销量最大的雪佛兰。首先平台源自自别克英朗，所以舒适性和操控性都有优势，配合1.5L+6AT动力组合可圈可点，动力不算优势但在同级别中有亮点。科沃兹的设计很漂亮，内饰做工也很棒，这是它会超越福特福睿斯的优势。