江淮牵手大众打造共创模式

　　传言成真了。江淮与大众确认将走在一起，共同成立新能源汽车合资公司。笔者认为，这起由中德两国高层参与推动的合资事件，或将成为我国汽车产业合资史上新的里程碑。

　　纵观双方合作，进展快速且有条不紊：去年10月李克强总理考察江淮汽车期间传出消息，总理对江淮汽车作出“自主创新发展30年，未来要开放合作发展，争取更大的发展”的评价，并现场表示愿意为其与德国大众汽车合作牵线搭桥。自此，有关两家车企有望合资的新闻铺天盖地、接二连三。去年末，大众全球高管造访江淮汽车。之后，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在公开场合屡屡承认“正与江淮接触与洽谈，探讨可能的合作方向”。现如今，这一合资事件终于坐实。

　　9月7日，江淮汽车发布公告，确认江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司正式签署合资合作谅解备忘录。公告称，面对日益趋严的中国油耗排放法规环境，双方同意利用各自在汽车领域的技术和商务优势，在符合法律法规和国家政策的框架下，深入探讨合作模式，以期实现双方共同合作开发新能源汽车。双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域展开全方位合作。根据对等合作原则，双方各缴纳50%的初始注册资本，且力争在谅解备忘录签订后的5个月内商定并签署正式协议。

　　在官方资料上也显示了双方高层对此事的表态。大众汽车集团CEO穆伦称“双方合作不仅有助于两家公司未来发展，也将对客户、完善的产业环境乃至整个中国社会发展产生积极影响。”江淮汽车董事长安进表示：“两方正在探讨的合资是优势互补、合作共赢的，是‘共创’模式，希望将这种模式打造成中国汽车产业对外开放合作新形势下的新模式。”

　　综合概括，大众与江淮将要进行的合资，关键词有三个：新能源、对等互补、共创共赢。笔者以为，这将是我国汽车新合资时代的重要“标识”。

　　当前，鉴于环保压力以及中国政府对新能源汽车特别是电动汽车的大力支持，新能源汽车成为众企业发力的“土壤”，无论是传统车企还是新晋车企，都在加紧制定针对中国市场的相关计划，大众也不例外。根据大众汽车“2025战略”，其计划在未来十年投入30款纯电动车型；而在最大的单一市场中国，大众计划未来3~5年内，推出15款本土生产的新能源车型。以目前情况看，大众在新能源汽车方面的表现不算出色，在产品方面仅有3款纯电动车和6款插电式混合动力汽车。为实现“2025战略”，大众对优势产品的渴求是迫切的。而与江淮合作，有望发掘双方在现有和未来平台、技术以及其他领域的优势资源，帮助大众尽快制定具有竞争力的产品战略。

　　至于江淮，它是我国较早进入新能源汽车领域的自主品牌企业之一，经过多年发展已构建起较为完善的技术与供应链体系。新近推出的iEV6S，已是江淮的第六代新能源产品。在市场表现上，江淮也是蒸蒸日上，今年1~8月累计生产纯电动乘用车12573辆，累计销售12042辆，同比分别增长180.33%和156.92%。同时，近年江淮积极借助“外部力量”，期冀通过新能源汽车在溢价能力和市场影响力上取得更大突破。此前江淮曾与蔚来汽车签订战略合作及代工协议，而这次与大众合作，更能直接带来品牌力提升，同时在技术与管理能力上有望受益。值得一提的是，在乘用车领域，江淮尚无合资方。

　　可见，在新的合资时代背景下，鉴于中国汽车市场的地位提升以及中国车企的快速成长，在合资中，中方的绝对弱势明显改观，不只体现在资本与股权上，在话语权和控制力上也明显提升。成立合资企业的目的不仅仅是“市场换技术”，形式也不再是单一的本地化生产代工厂，而更多将是以双方共同利益最大化为出发点，深化融合、协力创新、互惠互利。这也是安进所强调的“共创模式”之所在。因此，将大众与江淮汽车的合资看作是新合资时代的标志性事件并不为过。

　　不过，受制于政策因素，此次合资仍存在不确定性。一方面，我国汽车产业政策规定，一家外资企业在国内最多只能有两家合资公司。目前大众在国内已经拥有一汽-大众和上汽大众，合资名额已满，如果与江淮合资，将违反政策规定。另一方面，产业政策里并没有明确关于新能源汽车的投资合作是否受限。当前，正处于我国汽车产业政策面临调整的时间节点，有关股比放开的话题也是此起彼伏，“最多两家”的条款会否加以调整被开“绿灯”，也未为可知。