成都车展需平衡好“展”与“销”的关系

　　2016成都车展已经落幕，本届车展吸引了国内外110个汽车品牌参加，首发新车87款，其中全球首发6款，中国首发15款。作为西部地区规模最大、规格最高的车展，本届成都车展对外宣称“国内四大A级车展之一”，不过在车展期间，除了首次露面的新车，笔者最大的感受便是“卖车”过于喧宾夺主了。从媒体日到公众日，放眼望去，各个展台都被经销商的销售代表所占据，这种功利色彩降低了车展本身的品味，让人颇感遗憾。

　　从国内其他三个A级车展来看，都有自身的特色，例如年初举办的北京车展和上海车展，主要传递车企全年的战略信息与新品计划，为全年发展“定调”；年底举办的广州车展则更多着眼于发布来年的产品规划与企业战略，展望新一年的发展。而在车市“金九银十”前举办的成都车展，在去年取消了全球汽车论坛后，“卖车”似乎成为了最大的主题，在汽车品牌、汽车文化与精神内涵方面的展示和宣传寥寥无几。

　　有调查显示，除了互联网，消费者获取汽车品牌和车型产品信息的另一个主要途径就是车展。尤其是一些新品牌和小众品牌，之所以能够被普通消费者所熟知，在很大程度上就是借助车展的宣传。依笔者之见，参加A级车展，车企应重视传播品牌文化、显示产品定位和展示新车型，并通过展台设计、灯光布置以及展台工作人员的服务等全方位地向消费者传递品牌理念。然而，在本届成都车展上，各个展台穿梭着销售代表的身影，当笔者想仔细观摩车型时，销售人员会不停地追问心仪的车型与购车预算，严重影响了参观感受。

　　在成都车展开幕前，笔者曾听见某销售经理的训话：“今天咱们要争取一个好成绩，每辆车的销售都有提成！”看着激昂的销售经理与情绪饱满的销售顾问，笔者心中有一些伤感也有一丝遗憾。将卖车作为车展的一部分并不是不可以，在经济形势不甚明朗、车市增速放缓的大背景下，笔者也理解目前经销商与销售顾问的难处。但是，在方式上如果过于简单粗暴，就会使消费者望而却步。

　　目前各车企的经销商网络正在逐步完善，即使是在网络布局相对不密集的西部地区，消费者去车展也并不完全是为了购车，很大程度上是为了感受汽车文化、看车赏车。从笔者的观察来看，在这方面跨国公司的高端品牌更胜一筹。在本届成都车展上，奔驰Smart顺势推出Smart熊猫特别版，获得好评无数。

　　反观相对大众化的汽车品牌，在本届车展上基本没有表现出太多与文化相关的内容。其实在成都这个文化底蕴丰厚的地方，推出一些具有文化特色的设计元素或者特别版车型并非难事，关键就是看企业是否愿意在这方面下功夫。

　　要成为汽车强国，汽车文化必不可少，否则汽车就只是一个会移动的交通工具而已。当前，我国汽车文化仍处于萌芽阶段，尤其是自主品牌忙着在技术领域“超车”、在产销环节争先的时候，也应该重视塑造自身的品牌文化，而车展正是一个向消费者展示品牌内涵的良机。

　　在西南地区打造一个A级车展并不难，难就难在持续不断地提升当地汽车文化水平。希望成都车展能够肩负起这份责任，平衡好“展”与“销”的关系，引导参展企业展示企业文化与品牌特点，真正成为具有特色的国内A级车展。