《2016中国汽车产业发展报告》发布 智能汽车将成经济发展新动能

近日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2016中国汽车产业发展报告》（2016汽车蓝皮书）（下称“蓝皮书”）在京发布。蓝皮书聚焦“中国汽车智能化发展战略”，从汽车产业智能化发展趋势及格局变化等方面，对我国汽车产业发展变革、生产变革、产品变革、服务变革以及价值链、产业链、创新链的动态变化进行了全面分析和系统阐述；对我国智能网联汽车的国家战略意义、发展趋势及模式路径进行了探讨，并提出了一系列切实可行的政策保障建议。

　　■新引擎需要新战略

　　蓝皮书指出，应该将智能网联汽车产业打造成新常态下中国经济增长动能转换战略的重要引擎，及国家制造强国战略的重要领航工程。国务院发展研究中心原副主任刘世锦表示：“2015年我国政府发布了《中国制造2025》，将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域，我们期待国家将智能网联汽车打造成新常态下中国经济增长动能转换战略的重要引擎。此外，汽车产业智能化发展也有助于缓解和解决我国能源紧张、城市环境恶化以及交通环境污染程度加深等一系列关乎社会民生的问题。为促进我国智能网联汽车产业发展，相关政府部门有必要为其搭建战略框架，政府部门、行业组织以及各类企业还需要通力合作、共同参与。”刘世锦在接受《中国汽车报》记者采访时特别指出，目前我国经济已经接近底部，有望在2～3年内触底，进入中速发展的新平台期。在这个平台期，汽车工业将继续发挥重要作用，其中以智能网联汽车为代表的新兴发展形式将承担更重要的任务。

　　“智能网联汽车是一个跨领域、跨行业、跨学科、跨地域的产业，其影响的广泛性、创新性和复杂性都是前所未有的。”中国汽车工程学会理事长付于武认为，在智能网联汽车领域，中国汽车产业具有很大的比较优势，希望中国车企能借助这一优势迎头赶上。蓝皮书指出，国家需要制定智能网联汽车发展战略，为中国智能网联汽车产业发展提供顶层设计；加强部门协作，为中国智能网联汽车发展提供合理政策；促进基础设施建设更新和互联互通，为中国智能网联汽车产业发展提供基础支撑；突破核心技术领域，为中国智能网联汽车产业提供不竭动力；健全完善标准体系，为中国智能网联汽车产业发展提供助推力量；研究出台相关法律法规，将中国智能网联汽车发展纳入法治轨道。

　　■车企应做好技术积累

　　面对智能网联汽车带来的发展机遇，中国汽车产业在通信协议等方面具有比较优势，车企完全有可能借助这一优势取得更好发展。但也必须循序渐进，不可能一蹴而就。付于武指出，智能网联汽车发展要经过辅助驾驶、半自动驾驶、有条件自动驾驶、自动驾驶四个阶段，希望车企不要急于把目标放在最终的无人驾驶阶段，而是要从基础做起。“当前我们要做的是做好辅助驾驶技术开发，在核心元器件等方面做好积累，当自动驾驶的环境具备了，再逐步向终极目标靠近。”付于武说。

　　为了更好地促进我国智能网联汽车产业发展，以中国汽车工程学会为代表的第三方机构及政府部门正在积极制定各项政策、法规、标准，为智能网联汽车创造一个健康的发展环境。付于武指出：“政策层面上，需要加强部门协调、提高政策有效性；产业层面上，行业的中坚力量和新兴主体都需要以更加开放的心态，重构汽车产业链、价值链和创新链，共同将智能网联汽车产业打造成国家制造强国战略的重要领航工程。”

　　大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新介绍，智能网联汽车发展是大众汽车“2025战略”的核心之一，大众汽车将致力于把数字化、无人驾驶、电池技术培育成其新的核心竞争力。“借助智能网联汽车的发展，大众汽车将逐步实现从传统制造商向出行方案服务商的角色转变，为用户提供安全、高效的移动出行服务。”张绥新认为，尽管当前互联网企业似乎承担着该领域的领头羊角色，但智能网联汽车一旦进入产业化发展阶段，传统车企或更具竞争力。