神龙成都工厂的建成投产,东风标致4008的成功下线,标志着东风公司与PSA集团两战略联盟以来,在抢抓发展机遇,贴近西部汽车大市场、谋划“战略西进”大布局上取得重要成果。在此重要时刻,东风汽车公司和PSA集团主要领导与中外媒体畅谈了东风PSA战略联盟取得的经验和成效。东风汽车公司董事长、党委书记竺延风明确表示,成都工厂的投产是神龙公司“战略西进”的支点,同时也是东风汽车“战略西进”的支点。
神龙与东风共同的“战略西进”
竺延风认为中国西部市场汽车销量高速增长,特别是以四川成都、重庆为代表,并且这种认识早在十几年前就已萌生。俗话说“少不入川、老不出蜀”,娱乐享受成为了这里的符号,而消费则成为了成都文化的一种代表。对于汽车消费,竺延风讲到“很多人认为西部可能是一种高原型、草原型或者沙漠型地理结构,其实不然,这里是低海拔到高海拔过渡的盆地地带,所以消费非常踊跃、非常麻辣、非常勇敢。”可以说,中国西部市场是车企必争之地。
目前,很多企业已经完成了西部地区的战略布局,而且非常成功。而东风的布局主要集中在中原地区,西部地区尚属空白。神龙选择在成都建设新工厂是非常具有前瞻性的,也是随着市场需求转移而做出的战略布点。从宏观来看,成都工厂投产也是东风汽车公司布局西部、发展西部的重要节点,更是对东风PSA战略联盟有着举足轻重的战略意义。
加强合作优势 降本增效
谈到东风PSA战略联盟最新进展情况,竺延风表示,东风和PSA共同推出“5A+规划”,携手打造CMP平台,并在此基础上增加了eCMP平台。与此同时,协调利用各方优势资源全力推进规划和平台的发展。“尽管现在市场增速不像三年前,但总量和绝对额依旧可观。在这样的市场中,神龙不仅拥有几十年的造车经验,而且由合资工厂到股东方的资本合作,都有利于技术、速度、成本、合作战略目标一致性上的加强。”
面对遇到的挑战,竺延风直言不讳,“在当今产品技术和产品制造技术充分国际化竞争的大背景下,对于我们双方的合作如何提高效率,如何在生产中进一步降低成本,对我们来说是一个挑战,也是我们需要面对的问题。”
事实上,神龙第四工厂落户成都还有一层考虑,那就是降低成本。大家都知道,在国内超过1000公里物流成本会大幅增加,严重影响汽车产品的竞争力。从目前情况来看,神龙公司三个工厂都在武汉,这就意味着必须要在距武汉800公里以上且市场前景良好的地方建造工厂,这样才能大幅降低物流成本,有助于服务效率和竞争力的提升。
顺应市场 调整产品结构
当然竞争力的提升,降低物流成本只是一方面,更重要的是产品结构要符合市场需求。今年1-6月份神龙汽车销量增长乏力,大环境原因是合资品牌整体增长动力不足,内部原因则是产品结构前期规划未能迎合SUV和MPV快速增长的势头。竺延风这样说道,“对神龙公司来说,除注重营销质量调整外,还要注重产品结构的调整。所以接下来将推出多款SUV。”
神龙成都工厂导入PSA集团全新的EMP2生产平台,可以在车型级别、车身尺寸、装备配置、动力总成等方面,按照不同需求进行灵活调整,生产车型的轴距最长可达2900mm。未来,将以生产东风标致、东风雪铁龙、东风三个品牌高端SUV和MPV车型产品为主。据了解,未来将生产6-7款车型,随着产能的扩充、市场的发力,产品结构将得到有效地调整,使其更加适应国内市场的需求。
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