飞线一族的百味“充电生活”

俗话说电动汽车“充电难，难于上青天”。充电难催生了一种现象，从高空抛线到地面为车辆充电的方式，正在社会上流行开来。消费者出于怎样的原因选择了这种被称作“飞线充电”的方式？它是否又能够成为解决充电难的根本之道？上月底，以“安全保障、创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛在河南郑州举办，巧合的是，在本次论坛举办地，一例因飞线充电带来的电动车事故同时发生。

　　■ “飞线一族”多在老旧小区

　　对于新能源汽车车主来讲，家有充电桩，无疑是一件幸事。然而记者近期调查，并与北京地区部分电动汽车用户交谈发现，充电桩并非所有住宅小区标配，在一些老旧小区，由于各种条件限制，不少车主采取从居民楼高空抛线到地面的方式为车辆充电。

　　谈起飞线充电，家住北京某老旧小区的马先生淡定地说道：“这很正常，与普通充电自行车的使用方式并无区别，我已经用了一年半，没发现任何隐患。”记者看到，马先生家住二层，楼下就是自家停车位，到现在惟一让他感到麻烦的是需要经常收放线束。“由于楼层不高，也有固定车位，五、六小时就能充满电，因此，我买车时没打算安充电桩。小区内一直没有物业，我又是上班族，这意味着无专人照看、管理，万一有人故意损毁就难办了。”马先生说。

　　与马先生主动放弃使用充电桩不同，市民小郑则是与物业多次交涉失败、建桩无望后，不得不选择飞线充电模式。记者从小郑带着自嘲的语气中听出了无奈：“物业以存在安全隐患和电容有限为由，硬是不同意安充电桩，我只好在征得邻居同意后，从自家五楼阳台上飞出一根电线来。”

　　飞线充电为何多在老旧小区？记者身边的一位居委会工作者道出了实情：“京城内老旧小区建成时间早，电网容量是按照当时的生活需要进行分配，许多小区的电力难以承载大负荷电流，遇到用电高峰期，难免会出现跳闸现象。此外，尽管国家鼓励充电基础设施建设，却没有强制性政策保护电动车主的相关利益，小区管理部门本着‘多一事不如少一事’的态度，普遍对建桩持排斥态度。”

　　家住北京丰台区某军区大院的王女士就曾在飞线充电期间，遇到过几次跳闸的“小插曲”，“飞线充电只是权宜之计，好在单位考虑到买电动汽车的家庭越来越多，已经为我们搭建了专门的充电场所，单位内的配电室也相应地进行了增容处理。”王女士说。

　　■ 安全隐患多，车主有“妙招”

　　谈到安全隐患，小郑显得更加无奈：“楼下玩耍的小孩很多，每天还有来来往往的行人，生怕他们一不小心就碰倒线束，所以充完电我就立即收回。”据他称，有的住户从二十几米的高空抛线到地面，任凭风吹日晒，“一旦线路老化，很容易发生漏电或者火灾。”

　　北汽特来电副总经理张涛也向记者表示，自己居住的小区就不乏飞线充电者。他认为：“如果直接把220V的电通过接线板插到汽车上，肯定有漏电危险，特别是从高层接线下来时，中间层居民面临着触电危险，遇到潮湿或阴雨天气，电线也极易出现老化、导致漏电，此外，接线板若放在易触摸到的地方（地面或机舱盖上），儿童面临着较大的触电危险。如果从车辆安全角度考虑，这种充电方式也为车辆的安全埋下了隐患。充电桩具备控制技术，对车辆、电池、EMS都承担着检测的任务，而普通接线板充电省去了检测与保护的过程，一旦出现故障，很容易出现过充、自燃事故。”

　　充电时间无法准确把控是飞线充电方式的又一“硬伤”，如果用户不能掌握或者忘记充电时间，不仅会削减电池使用寿命，还可能会引发更严重的自燃事故。记者身边一位使用比亚迪e6的朋友介绍说：“由于动力电池容量高于80kWh，如果采用飞线充电，需要40多个小时才能充满，时间久了很容易遗忘。”

　　飞线充电存在大量安全隐患，并非危言耸听。近期，上海市宝山某小区内，就发生了一起荣威e550燃烧事故，据了解，燃烧原因系充电操作不当导致内饰起火，该车主没有在标准充电桩处充电，而是使用飞线方式将充电装置外接拖线板放置于车内，充电时过热导致内饰燃烧。

　　上半年，郑州发生的一起充电事故更让人心有余悸。该事故起因是多辆电动车在一个电源上充电，造成短路，最后引起现场八辆电动汽车烧毁，同时还殃及附近的天然气管道着火。记者查阅资料发现，仅郑州市今年因飞线充电引发的燃烧事故不下五起，并且事发时间多为半夜或凌晨。

　　小郑谈到：“飞线朋友建议我购买室外电缆保护管道，安排好走线位置，在接触地面的部分粘贴提示语，以规避集中人群。”此外，他还了解到，在线束上连接一个充电保护装置，可使电动汽车在常规住宅插座以及行车途中充电，一定程度上降低了危险系数。

　　中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东告诉记者：“小郑所说的充电保护装置，在去年底发布的《电动汽车传导充电系统国家标准》中被称为充电模式二，这种模式是指将电动汽车连接到电源时，中间架设一个充电控制器，提供一定的漏电保护、温度控制功能，但也只能提供一定程度的保护作用。”

　　■ 充电设施建设势在必行

　　据刘永东介绍，《电动汽车传导充电系统国家标准》列举了四种电动汽车充电模式，“飞线充电在标准中叫做充电模式一，是指利用家用插座及延长线束对电动汽车充电，这会对电动汽车的充电安全带来很大隐患，比如充电短路、触电等，而且这种模式没有通讯协议，无法估计充电时间，所以标准里禁止使用。”

　　不过，刘永东也坦言，我国目前充电桩的安装过程面临各种困难，特别在一些老旧小区，根本没有充电桩车位和足够电容，才导致车主出此下策。

　　使用充电桩是否会遇到用电负荷大的麻烦？张涛告诉记者，一般的充电桩可以对小区电网进行微调度就能解决问题，即首先保证小区主网的安全，然后根据电压的等级均匀地分布给车辆进行充电。“这样对电网起到了保护作用，不会与其抢负荷。”张涛说。据他介绍，特来电的体系里，最重要的一项研发工作是“削峰填谷”。

　　消费者急于在用电高峰期充电，又该怎么解决？张涛认为：“这只是个别现象，并非所有人都会在高峰期充电，大部分用户选择在夜间负荷低的时候充电。此外，通过微调度技术，可在小区里根据几个配电室的电力负荷情况进行小范围的调度，以此满足临时大功率的用电需求。”

　　针对近段时间出现的一系列事故，张涛建议，应该加大宣传力度，让电动车主认识到飞线充电的潜在隐患以及安装正规充电设施的必要性，“一方面是对车辆的保护，另一方面也是为了大家的安全。”张涛最后说。