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不以操控见长的新君越28T靠什么取胜？

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编辑：zhuqingfeng 来源：吴佩频道

原本以为，在试完全新一代君越（以下简称：新君越）20T后，不用太在意28T，表面上只是发动机的不同（何况2.0T压根没换），按之前的套路马力调高一点，豪华配置增加一点，也不过如此吧？事实证明我错了，这是一台很难消化的车——至少对我而言，事实上，在较之现款2.0T仅有7hp提升的情况下，新君越带来的驾驶感受和行车体验是经得起推敲的，前者围绕动力，后者针对配置，既然前一篇20T车评已经提过外观、内饰、空间及其舒适的一面，那今天就讲这两点。

一起来做“体重秤”的常客

在2.0T成为主流时，当下对于发动机提升在短时间内只是技术层面上的小打小闹，跟以往不同的是，现在要给一台车更新换代时多数时候是不需要换发动机的，策略上丰富产品线更重要，而“轻量化”则成为这两年来通用系最为常见的打法，迈锐宝XL比现款减重120kg，凯迪拉克XT5有126kg的表现，轻量化像是包治百病一样，大家几乎把瘦身的成果明码标出来，在使用了全新车身架构和高强度材料之后，新君越轻了200kg——足足三个成年人的重量，这放在一台2.0T发动机上的效果是立竿见影的，261hp的动力储备对于一辆1615kg的车来说很足，扭矩平原拉宽到3000rpm，在加速上，新君越很愿意动起来。

在此前车评的预热互动时，从吴佩频道车友的留言中看得出大家对6AT变速箱的顾虑，虽然你可能在其它新车上接触过这副箱子，在新君越上还是能试出调教上的不同，城市路况行车挑不出太大的毛病，但就跟从前一样，新君越不会刻意传递出一种迎合你激烈驾驶的信号，而是从油门、刹车、转向、换挡节奏等方面引导你从轻驾驶，这里的“轻”指的是轻盈、轻柔，是一种轻快的姿态，要知道7.4秒的百公里加速并不差。

之所以有这种“轻”的驾驶感受，还需要提到第二代CDC全时主动式液力减振系统，通过内部传感器，系统以100次/秒的频率对路面进行扫描进而判断，而在日常转向甚至是绕桩这种测试来看，新君越是愿意入弯的，大意是，在你转动方向盘的时候，车子给你的答复是“好”，而不是“哦”，前者是主动配合，后者是被动执行，尤其是在按下Sport按键后，变速箱进入PAS/PAL性能换档程序，弯道中始终保持在较低的档位，弯中加速和出弯瞬间变得有那么一回事了。

开大车和开小车最大的不同，在于大车不会给你太多能玩味的余地，不过分主动迎合你在驾驶过程来一个突如其来的动作，直白地说，新君越不是一台以操控见长的车，但它是能恰如其分地表现出2.0T强劲动力的一面，不带丝毫累赘，在现在普遍动力过剩的情况下，这一点很可贵。

配合用户体验的配置不该是堆出来的

手机行业有“配置过剩”的说法，我倒是判断不了汽车配置是不是也是这种情况，但几乎可以肯定消费者是欢迎锦上添花的配置，考量的是需求和价格。通用给新君越贴上了“配置丰富”的标签，事实也如此，不给竞争对手拉开差距的同时，新君越的配置是配合用户体验的，而不是用一个配置表告诉你：我有这么一长串配置就是好，你买单就是了。

我在上一篇车评表达过对HUD平视显示系统的好感，设置按钮在方向盘上，可以显示车速、影音、导航和性能四个页面视图，配合车道偏离警告、前撞预警或行人识别等功能，HUD也会显示警告，虽然仪表盘中央有一大块很直观的液晶屏，而你也只需要微微低头或者视线下移，而新君越却认为：为什么智能眼镜能将虚拟带进现实，你却还将视野局限在屏幕里？

再比如，坐新君越的时候，我很中意带WiFi热点功能的OnStar4G LTE，车就是移动热点，允许同时最多7台兼容设备上网，配合支持Apple CarPlay应付日常需求绰绰有余。

我比较了一下新君越28T的顶配和次顶配的配置，发现增加的东西明显为了照顾后排乘坐的需求——后排座椅通风/加热/按摩、后排多功能中央扶手、后排电动遮阳帘以及后排侧面安全气囊、三区独立空调等等，既然你目的明显，干到这份上，我就得往高要求抛出一个现实的问题：都5米长了，新君越是不是一台合格的老板车？

本着以身作则（当然我不是老板）的态度，在开完新君越28T不到一天后，我绝大时候都在后排试车，几天下来的感受是，在舒适性上，新君越确实是对得起“越级”的称呼，皮革+麂皮绒面材质座椅在视觉和乘坐体验都是很高的水准，还有全系配备的ANC主动降噪技术，长期坐在新君越后排座椅你肯定喜欢它的按摩功能，类似气囊鼓包形状的东西在背部来回运动，让你全身处于一种很舒展放松的状态。

配合用户体验的的配置往往是日久见人心，对于车主来说不是为了适应，而是习惯，同理，前者是单点被动，而后者则是一种双向配合的默契。