宝马的三缸 1.5T 到底抖不抖？

宝马新X1终于上市了，近30万的起售价，如果是原来的宝马车的话，估计也不会有人觉得意外，但是当X1变成了前驱，而且还搭配1.5T的三缸发动机的时候，就会让部分的宝马粉丝不能接受。其实在新X1之前，已经有宝马的另一款配置前驱的3缸1.5T发动机车型上市，就是2系旅行版，这款主打居家功能的宝马车对宝马品牌原有的理念冲击的更大。对于宝马的粉丝来讲，你能想象心中的操控神器需要兼顾空间慢悠悠的开么？作为老款宝马的车主，虽然有质疑，但是这种动力组合确是有了越来越大的兴趣，在实际驾驶过了2系旅行版之后，才真正有了答案。

我一直在琢磨，宝马为了涡轮，终于将直六放弃了。后来搭载的N20发动机虽然也没有给宝马丢脸，但是才仅仅五六年的时间，就被宝马抛弃了。接下来的B38，B48来了，并且以1.5T和2.0T的身份装在了二系旅行版的身上。正是这两款最新的发动机配合一个前驱的平台，才让我怀疑它到底还会不会是宝马呢？

一直以来，我都是比较比较排斥评价车辆颜值的，包括外观和内饰，因为审美这东西毕竟是因人而异的。虽然二系旅行版还是有着足够多的宝马基因，如天使眼、腰线、霍氏弯角甚至是灯组的排列都足以体现它的出身。而空间当做了它的最大卖点之一，其表现自然也是不错的。在利用方面确实是从居家的角度考虑的，够用而不浪费。内饰和配置我不想多说，因为有宝马的品牌做背书，内饰的用料和做工，以及座椅对人体的支撑等方面都不会让你挑出什么问题，也完全能达到宝马的水准。而以上这些都不是重点。

针对二系旅行版的动力和操控才是我所最关注的。因为它毕竟是辆宝马么！如果宝马不能享受驾驶乐趣的话，可能宝马的工程师也是不会答应的。带着我开篇说的那些疑虑我分别短暂的体验的了220和218两款车型。它们分别搭载的2.0T+8AT和1.5T+6AT两种动力组合。

由于开始我没有注意具体车款，刚开始开的220车型，但我却以为是218，这个误会还对我的身心造成了不小的冲击。这种感觉可以用一个词来形容我当时的感受就是：“震惊”。我想宝马是怎么把一个三缸的发动机造的如此的优秀，根本没有三缸发动机应有的抖动的硬伤，甚至是丝毫都会感觉不到。并且在高速驾驶中，地盘带来的紧凑感，转向的指向性和深踩油门的动力喷薄而出，怎么可能是一台1.5T的三缸发动机呢？我真的迷惑了，因为物理结构的瓶颈哪是那么容易突破的？直到后来休息时候，我才发现我确实应该迷惑，因为我开的就是一台地地道道B48的2.0T，这样就一切都释然了。由于我本身是一个老款N20的车主，所以对2.0T带来感觉是比较熟悉的。但是刚刚的感觉虽然熟悉但好像还是多了些什么？原来是更安静了。这里我指的安静是相对于老款的2.0T来讲。老款2.0T的噪音是被吐糟了好久的，甚至被人形容成拖拉机一样。而新款的B48在这方面确实改进了很多，虽然我不是很在意这点，但是这样的进步还是非常明显的。

由于我开始认错了车，所以对稍后的1.5T车型的感受就更加的用心。因为有之前的先入为主的心理，我对三缸的1.5T开始并没有多大的信心。在经过了堵车的城市路段，高速公路后。我有了很明显的感觉，宝马确实越来越“顾家”了，这辆车真的是为居家而打造。而我开始的疑虑也不存在了，虽然1.5T的发动机只有130多匹的动力，但是配合恰到好处的6AT的却能够将动力毫不浪费的输出，也能毫不保留的爆发，这样是刚刚好的照顾到了动力性和燃油经济性。据宝马官方数据给出的油耗是5.9个，虽然实际中会有所增长，但应该也属于非常经济性的数据。

那三缸发动机到底会不会抖呢？说实话，真的不容易感觉到。但是还会有一点。尤其是在高温和低速的状态下会有些明显。但如果不注意的话也是很难察觉。毕竟三缸机有其先天的缺陷，宝马通过后天的技术来弥补到到这个程度也足以说明宝马的诚信和技术实力了。（关于用的什么技术，以后会用一个篇幅来详细说明）如果说二系旅行版这方面的问题我们可以忽略的话，它的胎燥确实是在让人难以接受了，不知道这次是选错了轮胎还是要刻意为了体现二系的操控性，轮胎所带来的噪音无论在何种路面都已经到了很难接受的程度。幸好这个问题能够通过换胎来解决，否则可能真的算是二系旅行版的一个硬伤了。

综合来看，二系旅行版的宝马基因还是存在的，宝马的死忠粉们可以放心了。而如果正时候你正需要一辆能够照顾到家里还能够享受操控乐趣的豪华品牌的话，二系旅行版是你可以考虑的。