10台改变中国汽车工业历史的日本发动机

在汽车圈里流行着这么一句话，说是“德国人教会了中国人造车，而日本人则教会了中国人如何制造发动机”。相信前一句大家很容易达成共识，以南北大众为代表的中德合资车企对中国汽车工业影响大家有目共睹；但是说日本人教会中国人造发动机，或许很多人都摸不出门道，尤其在掺杂了民族情感之后，我们很难对于日本这一与我们有着复杂渊源的邻邦有着客观理智的评价。

今天小编为大家整理出了10台对我国汽车工业有着深远影响的日本发动机，相信大家会对这句话有更真实的体会。

No.10  铃木F8B 三缸发动机

铃木K8B发动机曾经作为第二代铃木奥拓的标配发动机，在上世纪80年代随整车一起被引进国内生产，其国产型号统称为368系列，由长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司，山西淮海机械厂，湖南江南汽车制造有限公司，重庆宗申集团和比亚迪、东安等等多家国内企业生产。

除了搭载于长安奥拓与江南奥拓之外，其还被诸如秦川福莱尔、哈飞百丽这类廉价小车中。这部796 cc（0.8L）排量的F8B型发动机标准功率为29.5kw最大扭矩62N·m。

如今368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内，动力十分有限，最大的优点就是成本非常低廉，油耗低，适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用，随着国内排放法规的日益严格，目前处在被淘汰的边缘。

No.9 大发376型发动机 

和上面提到的铃木F8B相同，大发376发动机随夏利的原型车-大发的Charade引进国内，并且由天津夏利进行国产化生产，其代号为TJ376 装配天津夏利轿车。这台1.0L排量的直列三缸发动机采用单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m

由于年代久远，376型发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，并且随之衍生出多种改进型号，包括后来改进为电喷系统的376QE系列还一直是夏利A+、N3车型的主打动力。

其他一些采用该发动机的车企包括早期的吉利汽车以及其他国内的地方小车企，后来型号为JL376QE的吉利首款自产发动机都是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本一致。

上图为采用TJ376发动机的中华子弹头车型

No.8 中国微面第一动力-铃木F10A

目前在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及其后续型号468发动机是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机动力和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。

国产465发动机采用8气门单凸轮轴，结构简洁，成本低。几个厂家生产的465发动机结构与性能都大同小异，由于冲程尺寸的差异排量在970cc-1051cc之间，最大功率30-40千瓦不等。如果将采用国产465系列发动机的车型数量统计一遍，估计可能是接近千万量级的数字，因为当年最“走量”的两大微面企业-长安与五菱都是该系列发动机的用户。

重庆江陵发动机厂，现在的长安汽车发动机制造有限生产的465代号为JL465,早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列，装备在新一代小排量商用车长安之星和微型轿车老款奔奔上。

东安动力生产的型号为DA465也是一台牛气的产品。除了装备早期的松花江小面，哈飞民意之类的面包车外，还装备于奇瑞QQ与昌河北斗星等微型车。其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了。

在奇瑞尚不具备自己生产发动机之前，搭载于奇瑞功勋车型QQ上的DA465发动机为奇瑞开疆拓土打天下赢得了优良的口碑。另外由五菱柳机生产的465机型代号为LJ465，不用多说，大家应该很清楚它的主力车型，那就是长安之星的老对手“五菱之光”，这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场。

除了上述知名车款之外，采用465发动机的还有东风小康、一汽佳宝等二线品牌。

No.7  丰田8A-FE发动机 

丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，其被丰田主要用在一些低端产品上。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。搭载丰田8A的车型非常多，包括威姿、威乐、吉利自由舰、长城精灵等一大票车，用的都是它。

这台发动机在技术上没什么特点，功率扭矩等等各方面都是一般般，由于早期的丰田8A发动机是对外销售的，也就是非丰田车系也可以购买。因此当时以吉利为代表的系列车型，通过采购8A发动机实现了首批车型的动力匹配。

搭载仿8A发动机的吉利美人豹

后来由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业，所以国内其它汽车企业痛下决心决定自己研发。例如吉利的MR479Q、力帆自主研制的479Q1等都是8A的逆向研发产物。

No.6 三菱4G13、4G18系列

4G13、4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、1.8L排量的自然吸气发动机，这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的中国品牌解决了配套发动机问题。包括众泰2008，东南菱帅，哈飞赛马、中华骏捷FRV等车型都有使用。

4G18系列发动机是当前国产车应用最多的三菱发动机，比亚迪F3，哈飞赛豹、赛马，华晨骏捷、骏捷FRV，海马海福星等都是这种发动机。

No.5 三菱4G63

沈阳航天三菱的4G63系列发动机是中国品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机，退过10年之前，中国品牌车型使用三菱4G63发动机都是极为普遍的现象，甚至这种情况延续到现在也依然流行。4G63秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点，它采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，皮实耐用。

采用该发动机的车型下至国产皮卡与廉价SUV，上至几乎所有中国品牌的轿车。可以说三菱4G63是那个年代国内自主厂商唯一能买到的价格适中、性能可靠的2.0L发动机。搭载此发动机的车型有华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风等等！

No.4 三菱4G64

三菱4G64系列，是在63系列上改进而来，2.4L排量，功率和扭距比63加大不少，适用于中级轿车和MPV、SUV等车型。采用4G64发动机的车型囊括了几乎当时所有的中国品牌的中级轿车与SUV车型，包括Jeep 2500、奇瑞东方之子、中华尊驰等

No.3 丰田4Y

丰田4Y是日本丰田公司上个世纪70年代的机型，曾搭载于丰田Hiace海狮、海拉克斯皮卡等车型。该发动机在当年随丰田海狮车型一起被引入国内，是最早实现国产化的一款2.0L以上排量的日本发动机，与当时国内生产的发动机相比，这款发动机技术成熟，结构更为紧凑，性能稳定，制造成本低廉的优点，因此在国内大放异彩。

国产4Y发动机被定名为491发动机由丰田授权给金杯生产海狮配套生产，除此之外四川绵阳、北汽福田、长城汽车都开始了自己的4Y产品线。

当时国内的几家皮卡和海狮面包车企业普遍都采用4Y（国产后叫491Q）发动机作为动力。比如曾经流行一时的中兴、曙光、扬子皮卡车、长城的SUV鼻祖赛弗等。

可以说那些以皮卡起家的中国车企，例如长城、中兴等都要感谢丰田4Y发动机，因为有了这台发动机为当时国内众多以“仿海拉克斯系”皮卡为主的中国品牌解决了配套动力问题，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，达到今天的成就。

No.2 三菱4G63S4T、4A91T涡轮增压发动机

4G63S4T是4G63的进化版本，由沈航三菱研发生产，是一款2.0T的涡轮增压发动机。这款发动机最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。为了迎合国内涡轮增压的普及趋势，搭载这款车发动机的有哈弗H5，陆风X5、陆风X7、东南DX7、众泰T600等众多缺乏发动机研发生产能力的中国品牌车型。

4A91T则是另一款三菱国产1.5T发动机，也就是4A91的涡轮增压版本。作为三菱年代较新的一款发动机，4A91T拥有可变气门正时、全铝缸体、正时链条等现代化的技术。1.5L排量与2.0L的4G63S4T形成高低搭配，同样也被众多国内二三线自主车厂所采用，如东南、众泰等。

No.1五十铃 4JB1

4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的机型。1985年1月，根据国家物资总局和中国汽车工业公司的安排，由中国汽车工业进出口公司与日本五十铃自动车株式会社在日本东京签订了《五十铃N系列载重汽车技术转让合同》和《五十铃N系列载重汽车驾驶室技术转让合同》。

根据国家计委和中国汽车工业公司的安排，北京第二汽车制造厂和西南轻型汽车联营公司作为2个国家项目布点，江西汽车制造厂、福建汽车制造厂和广州羊城汽车制造厂等作为3个地区项目布点。

4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，也是随上述两个合同被引进到国内。 庆铃汽车、江铃汽车、北汽福田和江淮汽车先后投产了五十铃4JB1发动机。 这台柴油机可谓是一代神机，从二十世纪八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年，几乎涉及柴油发动机的厂家都会引进改良4JB1发动机变成自家产品继续生产。

可以说近20年时间里国内所有轻卡企业、客车企业、以及部分生产柴油皮卡的企业都将五十铃4JB1作为首选动力，在中国，提到"五十铃发动机"，多半是指4JB1。

4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L，缸内直径为93mm。从动力数据来看，这款发动机其实并不出色，其可提供功率为70-90kW之间，扭矩为200-280N·m之间，虽然以现在眼光来看，4JB1发动机的动力表现已经落后于时代，但是凭借诸如五十万公里无需大修，甚至一百万公里都能良好运作等用户实践中积攒下来的口碑，因此4JB1也在国内轻卡货运车主眼里奉为“神机”。

如果用一句话来形容五十铃4JB1发动机，那一定是：一直被模仿，从未被超越！虽然我们引进五十铃4JB1发动机技术已经有近30年的时间，但是，除了庆铃汽车生产的五十铃4JB1发动机之外，另外三家企业生产的4JB1发动机其产品品质，还达不到日本五十铃上个世纪八十年代初期水准。