能文能武能懂你 长安悦翔V7 1.0T版试驾体验

这里我们来单独聊聊悦翔V7 1.0T版的驾驶感受，依然按照我的习惯从总结开始谈：总体而言这是一款开起来很舒服的A+级轿车，它拥有良好的驾驶舒适性和平顺性；1.0T发动机的动力输出没有让我失望，可以满足我正常使用以及全油门等的动力需求；油耗在我的近百公里的试驾中相对而言很低；静音感受非常好，除大功率的动力输出需求外，即使高速情况下，依然可以拥有非常好的密闭静音效果。

当然，它依然并不完美。我并没有求证到这款悦翔V7 1.0T发动机的出处，虽然长安汽车官方的说法是这款发动机为长安汽车自主研发，但我想，它应该与福特汽车有一些关系才对。当然，这只是我的猜想，不过从驾驶体验来说，它的驾驶感受良好，可以满足日常使用中绝大多数的需求。

不过在起步阶段，因为涡轮还并未介入，所以动力上的输出迟滞感比较明显。目前官方并没有这款1.0T发动机的详细数据公布，不过从交流会上透露的信息，以及实际体验来看，在发动机转速低于1800rpm的情况下，基本等于1.0L自然进气发动机的输出效果，这时候拖动这么一台A+级轿车略显牵强，好在这样的感觉很短暂，当转速提升上来，动力会有一次比较明显的爆发。

这应该算是够不上缺点的缺点，排量降低会带来更多的可观实用性，但也会带来必然的缺憾，这在目前所有1.0T小排量发动机车型中都有相同的暂时无法回避的问题，至少这是一个很短暂的动力输出迟滞感，且并不会给油耗带来明显的负面影响。

不过与发动机搭配的6速手动挡变速箱我需要多唠叨几句，估计不出意外的话，也会与福特汽车有很多联系，不过这并非重点。在整个试驾体验中，变速箱带来的感受我只能给及格分，也许是我太吝啬，因为我把悦翔V7 1.0T的假象对比对象放在了各款同级别合资轿车上。

首先，变速箱每一个挡位间的切换非常顺畅，这一点的感受确实会优于很多合资品牌车型的手动挡车型，不过问题也出在变速箱的挡位切换感受。每一个挡位的切入行程非常顺畅，不过3-4挡这两个挡位在升挡中，会有很明显的顿挫感，这点即使我已经掌握了离合接入点后依然无法避免，在整个体验中，我试过了慢抬和快抬离合等操作，最终的驾驶建议是：两脚离合会更舒服。

这是变速箱与发动机间配比的结果，这款6速手动挡变速箱从3挡开始就已经将齿比设定的很宽泛，也许这样的设定是为了带来更好的巡航状态下的节油效果，再加上发动机飞轮质量偏大，并没有做更多的轻量化处理，所以在切入3-4挡过程中，发动机转速的回落非常缓慢，所以在离合器结合的时候，会出现两方转速并不匹配的现象，所以最终造成3-4挡的明显顿挫感，所以这时候如果使用两脚离合的操作，等待转速回落并与速度匹配，就不会出现顿挫的感受。

不过这样的设定在行驶中出现降挡操作会比较顺畅，有些类似于降挡补油的感觉。这样的设定可能源于它的初期设定并非为悦翔V7质量下的设定，而是一款质量更小的车作为设定对象，所以当切换挡位过程中，车速的下降要比设定中的转速更大，所以致使这种情况的产生。所以我会更期待未来悦翔V7 1.0T版搭载DCT变速箱车型的体验，相信会更好很多。

关于变速箱是我本次试驾体验中唯一让我不满意的地方，其它的设定都恰到好处，其实这并不出乎我的意料，在之前所有长安汽车试驾过程中，底盘调校都会让我竖起大拇指。悦翔V7 1.0T版的底盘结构与1.6L自然进气发动机版本并无区别，皆为前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这在同级别轿车中是比较常见且非常成熟的结构设定，但调校方面长安汽车确实造诣很深了。

在整个体验中，我们行驶的大部分路况为四线城市乡村的柏油铺装道路，路面振动的回馈会被很有效的过滤，通过座椅和方向盘比较直观和准确的回馈给驾驶者；较短的悬挂行程会让车体紧紧的贴敷于路面，这会让悦翔V7在高速状态下同样拥有良好的稳定性。

较短的悬挂行程最主要的作用是让悦翔V7拥有良好的稳定性，这在大部分崇尚综合路况驾驶感受的轿车中比较普遍，比较典型的比如一汽-大众迈腾的悬挂设定。悦翔V7的悬挂前端相对更坚硬，这会让路过一些明显沟坎时候感受到悬挂的坚挺，同时在弯道中也会尽职的托稳车体；后悬挂设定相对偏软，为了得到更好的乘坐舒适性，这样的牺牲不可避免，不过同样坚韧的感受我会给到90分以上：稳健。

后悬挂通过明显沟坎的时候，悬挂的伸缩积极稳妥，偏后的悬挂布局让车内感受舒适和友好，车尾并不会做出明显的横向摆动，这为悦翔V7在高速弯道中的表现带来了不少加分：因为前后悬挂的良好设定，在弯道中车体会有非常顺畅的过弯节奏，灵活但不跳脱的车尾追随车尾顺畅通过，你并不需要多花心思考虑车尾应该用如何操作进行应对。

而当你遇到突然出现障碍物的时候，制动的力量在中后段开始爆发。整个制动的设定非常线性，前段虚量很大，这会让驾驶中的突发情况不会出现过于急促的车辆减速，为后车和新手带来更好的安全性；油门踏板与制动踏板的间距很舒服，如果选择使用联合制动，恰到好处的空间落差会让整个联合制动的操作异常“顺脚”，而油门的设定非常美国范儿，柔和的线性没有欧式那种前段过多的虚量，也没有日式那种感受上猛烈的错觉，一切都恰到好处的舒适。

很辛苦你能看了两千多字看到这里，我已经尽量将我的感受写的详细，不过因为老板并没有给我配备价格高昂的V-BOX等测试极限用的设备，所以最后关于加速、制动我依然只能用感受来叙述：估算的加速时间在11s左右，相对于1.6L自然进气级别动力的A+级轿车来说，这样的加速感已经属于中上游水平；虽然制动的虚量比较大，且整体设定比较线性，但当中后段制动力完全爆发后，整个制动效果很让人满意，这甚至让我避免了因为前车不知所谓的紧急制动而给我带来的危险。

总结

是个不错的车，驾驶感受总体我会给到80分，当然，我的标准是将悦翔V7放在了同级别包括自主和合资所有车型作为打分对象，我觉得这已经是比较高的分数，变速箱设定，以及发动机轻量化处理上如果可以带来更多惊喜，我想这款车的价值可能会远超我的预期。