聊聊难成大众情人的旅行车

之所以想写这个曾被Y哥毙掉无数次的选题，是因为最近路上偶遇一辆XF旅行版，在我感慨“真有品位”的同时，一旁的朋友则在查完了价格之后表示不太理解60万的价格为何会选它。

朋友的不解似乎可以代表很大一部分国人对于旅行车的看法。汽车在国内从奢侈大件成为10人之中就有1人拥有的商品，这个过程不过短短数几年。不管是曾经的三厢车还是如今的SUV，随着消费理念的越发成熟，大众的购车喜好也一直在变化。就连曾经不被看好的两厢车，如今也满大街跑。不过在这个过程中，人们始终都没有完全接受一款车型，那便是旅行车。

即便是前阵子大热的RS6 Avant，之所以受到大家关注也并非因为其旅行车的外形，而是其低调外表下极为残暴的动力数据。修长的车身、宽大的空间、良好的性能，让旅行车成为了欧美很多国家居家必备的“良品”，而到了国内，这种被定义为“小众”的车款却一直有些水土不服。此前很多人总爱把原因归结为国内外消费习惯、理念乃至国情结构的差异，而在我看来远没有那么复杂，曲高和寡的定位和售价才是旅行车不为国人广泛接受最主要的原因。说人话就是：少而贵！

翻翻车型目录，你会发现，虽然如今的汽车品牌多如牛毛，但旗下拥有旅行车的并不算多。偶尔如大众、奔驰、奥迪等一只手就能数得出来的旅行车车款，全部为进口且售价没有低于30万元的。而诸如奔驰C级旅行版、捷豹XF Sportbrake这样的豪华品牌车款，售价更是轻轻松松突破50万元。对于一个普通老百姓来说，既然只是空间更大，我为何不选舒适性和空间同样能兼具、且价格要实惠得多的SUV呢？而一旦达到这类价格层级的消费者，对于这种轿车和SUV之间的产品，大多会觉得既不如轿车稳重，在一些重要场合似乎也不够庄重，因此，这些旅行车不仅很难占据展厅里较为中央的位置，就连路上也是很少看到。

不过，旅行车也并非一直不受人待见，早期国内也还是有一些产品曾在市场上获得过不错的反响和口碑。

比如大家都知道“走遍天下都不怕”的桑塔纳，其实在上世纪80年代，还有一款桑塔纳旅行版。也正是由于这辆车的引入，国人才逐渐知晓“旅行车”这个车款。经典桑塔纳来自于帕萨特B2，而桑塔纳旅行版则源自于帕萨特B2的旅行版车型：帕萨特B2 variant和所有的旅行车一样，它和其原型车经典桑塔纳拥从车头正前方看上去几乎分辨不出区别，而修长得多的车身则带来了更大的车内空间。这款桑塔纳旅行版到2008年才停产，也是国内目前生产时间最长，市场占有率最大的旅行车，在长达20余年的生命周期里，达到了百万辆的销售成绩。

当然，车市的竞争自始至终都是十分激烈的。那时和桑塔纳同期“火拼”的还有广州标致505，其旅行版车型505 SW也是与桑塔纳旅行版同期进行正面交锋。它的车身尺寸比桑塔纳旅行版还要大，车内三排座椅可以坐8个人，这就算放在如今也是十分少见的。值得一提的是，广州标致505 SW也是当时唯一一款旅行版车型比三厢车型销量更优的车款，标致505在1997年就已经停产，而505 SW则坚持到了2001年。虽然销量不敌桑塔纳旅行版，但也让广州标致这个品牌在国内汽车历史上留下了精彩的一笔。

此外，马自达、通用等合资车企也曾推出过旅行版车型，不难看出只要价格和配置合理，旅行车在国内还是有可能获得不错销量的。诚然，SUV迎合了中国人喜欢的“大”，而旅行车既没有SUV的气势，也没有足够高的性价比，似乎只剩下个性，这种个性决定了它注定难以成为“大众情人”。这让我想起了前两年新高尔夫旅行版刚上市、我前往4S店做实拍，当时发了一条朋友圈询问多少人对这样的车款感兴趣，而得到的答案多是否定的。

不过这个小众的势力也还在成长，尤其是目前国内的购车主力逐渐向80、90后转变。对于那部分追求生活品质的年轻消费者来说，这种车身优雅、空间利用率大且取向舒适的车型还是有属于它的市场的。看看如今的旅行车，动辄数万元的优惠让它们在一众优惠不多、甚至加价的热销中级车、豪华SUV面前凸显了性价比的优势。对于那些准备购买第二辆车的家庭来说，在轿车和SUV夹缝中求生存的旅行车，可能是一些高不成、低不就的购车区间里最好的选择。

作为一个将大众R36奉为真正“神车”的人，基于和欧美完全不一样的国情，我从没有想过旅行车会在国内大热。在路上偶尔被人夸赞一次有品位，或许是很多旅行车车主们最乐于听到的。毕竟，简而远，少而精。

对于旅行车，你有什么样的看法？欢迎在留言中和大家分享！