上打中型下压紧凑 这几款SUV用心"险恶"

关于SUV，其实无论是国内还是世界范围内，相对轿车都可以算是一个新兴的车型。加上它本来就可以自由变换的跨界属性，使得其有着非常多的细分市场，各种各样的元素按不同比例混合之后都可以称之为多功能运动型车。而起售价在二十万上下这个基本偏向家用属性的价格区间里，人们对SUV除了有较为客观的：相对轿车坐姿更高、通过性更强的理性认识之外，还有认为SUV的空间比轿车更大更实用的这种并不是那么客观的看法。虽然在事实上同价位的轿车确实普遍在尺寸方面占有优势，但可能是因为头部空间及高大车身带来的空旷感和逼人气势，人们更愿意相信自己的主观感受。

众所周知，人们狂热追求SUV车型的重要原因之一便是更好的空间感受，然而总有那么一群车主在购买了途观、翼虎、CRV这种紧凑级SUV之后，在实际使用和与同价位轿车对比过程中却发现有种“上当”的感觉：其空间实用性是明显不如同价位轿车的。不过自这一大批出自于同时期车身长度为4500mm左右的标准级紧凑SUV以外，之后还出现了一大批尺寸跨级、价位相当、上下通吃的SUV车型，让老车主羡煞不已之余也吸引了更多的消费者，今天就来聊聊这几款上打中型、下压紧凑型“用心险恶”的跨级SUV车型。

上打锐界汉兰达、下吃途观翼虎的昂科威

其实昂科威上市之初，一直就标榜自己是中型SUV，4667mm的车长及2750mm轴距其实既可以说是紧凑型，也可以说是中型SUV，因为这个界限本来就很模糊，车身长度在4600mm-4700mm之间的SUV似乎都可以这么判定。不过这些并不重要 ，昂科威21.99-34.99万元的价格区间与途观、翼虎、CR-V、RAV4、CX-5、IX35、智跑等等中高配车型售价高度重合，对比这些车长都在4500mm-4600mm之间的标准紧凑级SUV，在同价车型整体配置对比没有质的差别的前提下，昂科威依靠其不大不小、很多消费者尤为看重的尺寸差距碾压对手，给人一种价格配置差不太多，但昂科威更大更实用的感觉。另外再加上昂科威晚上市而拥有的平台更新、新鲜感更强、科技技术更优的优势，让紧凑型对手们一个个都有点喘不过气来。

而面对汉兰达、锐界这种车长超过4800mm的标准中型SUV对手，昂科威虽然无法与其带有七座及V6动力的中高配版本直接交锋，但汉兰达、锐界的五座入门版却是需要直面来自昂科威的挑战的。再加上坊间“宁选鸡头不选凤尾、买车就买中高配”的老司机观点，及很多人在购车时就因那区区一两万预算而含泪放弃某款心仪车型的惨痛经历。这两个主要原因导致不少车主主动或被迫放弃了尺寸更大但起售价不低的乞丐版锐界、汉兰达，转而选择配置更高、入门价位更便宜的中低配版本的昂科威。这一切，推动着昂科威走向曾经为途观稳坐的合资SUV销售榜首的位置。

本来可以拼情怀、却非得玩性价比的国产自由光

记得当年自由光刚刚上市的时候，还是以进口车的身份面世，虽然三十几万起的售价让很多人望而却步，但却很好的弥补了Jeep品牌在指南者、自由客这对双胞胎与大切诺基之间没有价格适中的城市SUV车型的空当。虽说当时销量较低，但不低的曝光率为其国产铺好了道路，很多喜欢这款车型的人也期待其国产之后的表现。

其实对于家用车来说，保有率、性能、包括外观内饰质感等等因素都可以不谈，但如果过不了空间实用性这一关，则很有可能会被消费者抛弃。自由光4649mm的车长及2705mm的轴距相对之前车长还不足4500mm的指南者和自由客来说，它让更多的人敢于让情怀落地。再加上消费者受够了各种用轿车平台套娃加大、卖的好就套路加价的车型之后，国产自由光在满足各种空间、配置、质感、油耗表现等家用需求的前提下，成为很多人的个性之选也是情理之中的事了。另外，从自由光上市之后迅速攀升到月均9000左右的销量来看，只要你产品实力上去了，稍稍加以情怀的辅助，让人放弃途观、CR-V这种曾今不可一世加价卖的神车也不是什么难事。

之前介绍的这两款跨级SUV，虽然产品方面有着过硬的实力，但或多或少还是借助了其在国内更加高端、个性的品牌形象，而奇骏这款车就没有任何在品牌方面的优势了。不过也算是早起的鸟儿有虫吃，上一代奇骏虽然在销量上完全边缘化，单月最多也只有三千多台，但毕竟在那个合资紧凑型SUV屈指可数的年代，它多少算是没有选择的选择了。因为在早两年对手不多的前提下，有点曝光率和知名度还不是什么难事，不像现在这个月月都有大量新车上市的竞争白热化时期，任何一款车型如果产品不够鹤立鸡群、营销投入不够大的话，分分钟会被淹没在车海里。

上一代车型利用天时地利跟消费者混了个脸熟之后，在14年初新一代奇骏强势上市，除了借鉴日产HI-Cross概念车的设计风格与上一代判若两车之外，车身尺寸和轴距分别从4635*1790*1700mm及 2630mm加长到了4643*1820*1722mm及2706mm，这76mm的轴距提升让当时如狼似虎的途观、翼虎、CR-V、RAV4、CX-5等等车型尽显窘态，更加圆润饱满的车身外观也进一步扩大了空间尺寸上的视觉差距，奇骏与他们摆在一起就是要显得大很多。再加上典雅、温馨、舒适的内饰及大幅度的配置升级还有18万出头的起售价格，在当时大多数人还在观望涡轮技术、更没有购置税减半的背景下，明显的竞争优势让其上市2个多月销量就直接过万，最高在15年年底达到了2万余台的销量。

小结：到了今天来看，途观、CR-V之流也早已被拉下神坛，虽然口碑摆在这里，但相比之前的加价姿态，现在也需靠着巨幅优惠来保持自己的销量。而昂科威、自由光、奇骏这几款车却都一直保持着不错的竞争力和销量势头，除了风水轮流转的市场规则之外，尺寸上的明显优势让他们迅速上位，再加上各类配置、质感上的优势稳定住了口碑和销量。而这种跨级的做法的成功，也倒逼整个紧凑型SUV市场向着大尺寸、高性价比的取向迈进，就如很快就要上市的新一代途观，直奔中型SUV的尺寸表现很有一把回归神坛的架势。

而除了以年轻消费者为主，目前非常火爆的小型SUV细分市场以外，空间、包括油耗在内的后期费用、车价等综合因素依旧是国人购车最为注重的点。如果国内SUV市场依旧火爆的话，这个市场最主要走量的车型还将会是价位20万上下的紧凑型SUV，而如何把这几项家用属性发挥到极致，则决定着一款紧凑型SUV车型的成败与否。