遇上这些车，布加迪威龙超跑都得靠边站

对速度的追求一直是汽车工程师努力的方向，为了让汽车跑得更快，工程师们绞尽脑汁，想尽一切办法从动力、外形、材料甚至空气动力学上下苦功，然而搞来搞去，最快的跑车速度也不过434.2km/h。我们不禁要问：难道434.2km/h就是陆地交通工具的极限了吗？不不不，当然不是，比布加迪威龙超跑快的车多了去了。

图注：目前世界上量产汽车的最快速度是布加迪威龙超跑在2010年创下的，极限速度为434.211km/h，吉尼斯世界纪录认证的是平均极速431.072km/h。

先来看一张图，这张图罗列了目前世界上最快的10辆车，注意是车，不是汽车，因为这些车使用的根本不是汽油发动机，而是涡轮喷气甚至火箭发动机。

图注：创下地球陆地交通工具极限速度的10辆车，注意它们的速度单位是马赫，不是km/h，1马赫约为1225km/h。

在上面罗列的这10辆车中，Fossett LSR因为项目负责人以外去世而被迫废止；Aussie invader 5R“澳洲侵略者”、Bloodhound SSC“寻血猎犬”和The Sonic Wind LSRV“音速之风”还没有进行实际测试，表中给出的速度是理论速度；速度最快的Rocket sled“火箭滑车”从严格意义上来讲不能叫车，而只能叫高速试验平台，所以下文就不介绍这5者了，我们只介绍下已经进行过测试并且有记录为证的5辆车。

图注：正在进行测试的一种火箭滑车，火箭滑车需要最够长的轨道才能达到尽可能高的速度，目前世界上最快的火箭滑车速度为8.5马赫，约为10323km/h。

Aussie invader Ⅲ“澳洲侵略者”：1035km/h

1994年，澳大利亚人迈克格莱山驾驶着他的团队设计制造的“澳洲侵略者”Ⅲ在澳大利亚的盖尔德纳湖创下了805km/h的澳洲速度。两年之后，他又宣称他驾驶的“澳洲侵略者”Ⅲ创下了1035km/h的世界陆地最快速度，然而由于恶劣天气的影响，他的这次测试速度并没有得到官方的认证。

图注：在澳大利亚盖尔德纳湖测试的“澳洲侵略者”Ⅲ。“澳洲侵略者”Ⅲ采用一台阿塔9K50涡轮风扇发动机，对，你没有看错，就是法国“幻影”F1系列战斗机用的涡轮风扇发动机。

图注：“幻影”F1系列战斗机使用的阿塔9K50涡轮风扇发动机，最大推力可达18000磅，在9K50的强大推力下，“幻影”F1可以轻松突破音速，这么看来，“澳洲侵略者”Ⅲ创下的1035km/h的世界纪录是可信的。

图注：澳大利亚盖尔德纳湖，迈克格莱山曾在这里驾驶着“澳洲侵略者”Ⅱ、Ⅲ多次创下了陆地极限速度记录，未来的“澳洲侵略者”5R测试也将在这里进行。

2012年2月的时候，迈克格莱山为了给自己的“澳洲侵略者”5R筹集资金，将曾经创下世界陆地极限速度记录的“澳洲侵略者”Ⅲ挂牌出售，标价30万美元，不过直到现在还没有“澳洲侵略者”Ⅲ被售出的消息。

ThrustⅡ“冲锋”：1047km/h

1983年10月4日，英国人理查德·诺伯驾驶着同胞约翰·爱克罗伊德设计的ThrustⅡ在美国内华达州的黑岩沙漠创下了1047.49km/h的世界陆地极限速度记录，不过官方最终的记录为1019.468km/h，因为官方取的是往返的平均速度。文章开头的布加迪威龙超跑的极限速度为434km/h，但吉尼斯最终记录的速度是431km/h，也是这个原因。

图注：现在被收藏在英国考文垂交通博物馆内的ThrustⅡ，它创下的世界记录足足保持了14年，直到1997年它的继任者Thrust SSC“超音速推进”号出现，才打破了这个记录。

ThrustⅡ使用了一台英国罗—罗公司研制的 Avon302涡轮喷气式发动机，最大推力可达12690磅，英国的“闪电”战斗机使用的就是同型号的发动机。

图注：英国罗尔斯·罗伊斯（罗—罗）公司研制的AVON300系列涡喷发动机，被广泛装备在英国自行研制的“闪电”战斗机上。

图注：正在内华达州沙漠中测试的ThrustⅡ。1991年它被标价9万英镑出售，现在它和它继任者Thrust SSC“超音速推进”号一同被保存在英国的考文垂交通博物馆中，供公众参观。

Budweiser Rocket“百威火箭”：1177km/h

1979年12月17日，美国人斯坦·巴雷特驾驶着美国导演尼德汉姆所有的“百威火箭”号测试车在美国犹他州的玻利维尔盐洼测试场创下了1177.9km/h的世界陆地速度记录，尽管测试团队宣称“百威火箭”超过了音速（1225km/h），但是官方最终认定的记录还是1177.9km/h。

图注：测试人员正在调试“百威火箭”号测试车。“百威火箭”看上去非常细长，外形和导弹有些相似，事实上，它在设计时借鉴了AIM—9“响尾蛇”导弹的外形，并且在作为主动力的液态和固态氢燃料火箭上方加装了一个从响尾蛇导弹上拆下的额外助推器

图注：挂载在F—16翼尖的一枚AIM—9L“响尾蛇”空空导弹，它使用的是MK36液体火箭燃料，最大飞行速度可达2.7马赫。

图注：美国犹他州的玻利维尔盐洼测试场，图中那条长长的跑道就是用来做各种极限速度测试的，“百威火箭”号的测试正是在这里进行的。

Thrust SSC“超音速推进”号：1227km/h

1997年10月15日，英国皇家空军飞行员安迪·格林驾驶着Thrust SSC“超音速推进”号在美国内华达州的黑岩沙漠创下了1227.985km/h的世界陆地极限速度记录，这也是世界上第一台超音速陆地测试车，这个速度直到今天还没有被打破。

图注：在英国考文垂交通博物馆展示的Thrust SSC“超音速推进”号，它的体型十分巨大，比它的前辈ThrustⅡ要大出不少。

图注：Thrust SSC“超音速推进”号四视图，“超音速推进”号全长16.5米，宽3.7米，总重量为10.5吨。

图注：Thrust SSC“超音速推进”号侧后特写，罗—罗的“贝斯”发动机喷口清晰可见，辨识度非常高。

图注：保存在诺福克和萨福克航空博物馆的斯贝涡扇发动机（右），上面的图片正是Thrust SSC“超音速推进”号在进行测试时的照片。

图注：Thrust SSC“超音速推进”号使用了两台罗—罗研制的斯贝MK202发动机，听起来有点儿耳熟？我国的“飞豹”战斗轰炸机使用的就是斯贝的国产版本——“秦岭”涡扇发动机。

两台斯贝发动机的总推力可以达到50000磅，这也是Thrust SSC“超音速推进”号为什么能轻松突破音障的原因。

The North American Eagle“北美之鹰”号：640km/h

2005年10月，“北美之鹰”号测试车在美国加州的爱德华空军基地的测试中达到了640km/h的速度，但是这个速度和“北美之鹰”团队所期待的1300km/h的速度还差的很远，“北美之鹰”设计之初的目的就是打破Thrust SSC“超音速推进”号的世界陆地速度记录，但是该团队至今都没有达到设定的目标速度。

图注：正在美国内华达州黑岩沙漠中测试的“北美之鹰”号，到目前为止，它只在加州沙漠和内华达州沙漠中进行过两次次实地测试，测试速度离1300km/h的目标相差甚远。

图注：测试人员正在检修“北美之鹰”号。“北美之鹰”号看上去就像一架拆除机翼的战斗机，事实上，“北美之鹰”正是由一架F—104战斗机改装拆除机翼后改装而来的。“北美之鹰”全长17.1米，总质量5900千克。

图注：美国空军的F—104战斗机，F—104战斗机的机翼非常小，被戏称为“飞行火箭”。“北美之鹰”号是由一架尾号为60763的F—104改装的。

图注：中间那架尾号为60763的F—104战斗机后来被改装成了用于挑战世界陆地速度记录的“北美之鹰”号。

图注：2013年进行发动机测试的“北美之鹰”号，它使用的是通用电气J79涡喷发动机，最大推力为16000磅。到目前为止，“北美之鹰”号已经进行了近20次发动机测试，无奈一直没有找到合适的飞行员，超音速测试一直无法进行。

图注：2015年在英国伦敦金丝雀码头展出的Bloodhound SSC“寻血猎犬”，它装备了一台“台风”战斗机的发动机、一台火箭发动机以及一台捷豹V8发动机，目标速度是1609km/h。

地球人对速度的追求永远不曾停止过，现世界陆地速度记录保持者Thrust SSC“超音速推进”号的团队创始人理查德·诺伯目前正在着手进行新的世界陆地速度的挑战，其团队设计的Bloodhound SSC“寻血猎犬”已经设计完毕，一旦找到足够长的测试场地，新的世界陆地速度就将诞生。