自八月中旬传出昕动换标,然后斯柯达旗下其它车型也相继换标,尾标从“上海大众斯柯达”变为“上汽斯柯达”。于是媒体界的朋友纷纷揣测:斯柯达要从上海大众体系分开,变为上汽斯柯达,闹独立?
隐藏在斯柯达独立背后的惊天秘密
为了避免舆论发酵,斯柯达官方也发表了正面回应:“换标对象为国产斯柯达全系车型,更换尾标是为了提升斯柯达品牌的认知度和影响力,否认了外界有关斯柯达将单飞的传闻。”
不管斯柯达是全部独立出上海大众变成上汽斯柯达,成为一个独立的合资品牌,或者只是在尾标上进行划分,斯柯达体系依然挂在上海大众旗下,斯柯达在华战略大调整的大幕终将被拉开,实际上,这次变革征兆早在去年新速派上市以来就有显现。
品牌向上,设计先行
每个汽车品牌都有自己的品格,而斯柯达的品格就是:温和而实在。汽车圈关于斯柯达有名的段子“买不起大众,就买斯柯达”,两者的车型很大程度上有相似之处,甚至斯柯达价低配置更高,但是有些时候整个斯柯达品牌销量却不及大众朗逸一款车型,实属无奈,而区别只是品牌差异。
另外,从外型设计也可见一斑。众所周知,斯柯达在外型设计上没给人留下太多印象,整体很平庸,功能性却很突出,比如空间大,掀背尾门设计就博得众多好评。
隐藏在斯柯达独立背后的惊天秘密
但是从去年八月份,随着新一代速派的上市,斯柯达的外型设计风格迎来聚变。温和而平庸的斯柯达式画风瞬间变得菱角分明,从前后大灯组、侧面线条、C柱等外型设计细节整体非常锋锐,更富攻击性,对于百年斯柯达而言,这是一次巨大的挑战。
隐藏在斯柯达独立背后的惊天秘密
当新一代迈腾如“君主版”驾临B级车市场,正宗的“德系风味”再次轰炸了朋友圈,然而笔者却更看好新一代更具“个性”的斯柯达。
诚然“大众化”的设计销量也很大众,当千篇一律笼罩车坛,难道个性突破不该得到鼓励吗?
果不其然,笔者通过盖世汽车·研究院数据库查阅到,至从新速派上市以来,新速派的平均销量从一千多辆稳定在现在的两千多辆,虽说相比南北大众双子星迈腾、帕萨特还有差距,但对于斯柯达而言,这是一个积极的信号。
隐藏在斯柯达独立背后的惊天秘密
KODIAQ 出鞘,剑指途观
北京时间9月2日,斯柯达在德国柏林首发全新中型SUV:KODIAQ,源自大众的MQB平台。作为斯柯达第一款标准7座SUV,优雅的线条、动感的轮廓及硬朗的外观,使其具有超高辨识度;车身尺寸为4697*1882*1676,轴距2791,与全新途观L轴距一致; KODIAQ会配备两种柴油和三种汽油共五种动力,汽油版为1.4T低功和高功版,还有2.0T可以选择,搭配的变速箱则有6速手动、7速DSG和6速DSG。
隐藏在斯柯达独立背后的惊天秘密
外型上的突破,动力上对标途观,KODIAQ实力表现非常值得期待。据称到2017年4月引入国内,同时会在国内市场推出五座版本,另外,为了增加竞争力,提升品牌影响力,在国内市场也会推出一款基于该平台的Coupe车型,类似宝马X5与X6。
KODIAQ是斯柯达基于欧洲与国内市场并行开发的战略SUV车型,足以看出斯柯达对国内市场的重视,这也间接说明斯柯达在国内市场有大动静。其实,斯柯达在国内也有一款SUV,营销下了血本请古惑仔来代言,不过市场表现差强人意,那就是Yeti。通过查询盖世汽车·研究院的数据,Yeti的销量表现也很一般,虽然轴距达到紧凑型SUV水平,但是长度却只有小型SUV大小,外型上这款车更像一台跨界车,所以这种非主流的特性使得Yeti表现一般。
隐藏在斯柯达独立背后的惊天秘密
总得来说,这几年在国内异常火热的SUV市场,斯柯达出于各种原因,并没有抓住这股浪潮,直到明年才推出KODIAQ,市场会不会等斯柯达呢?我们拭目以待。
点评
外型设计的脱胎换骨表明斯柯达强烈的求变愿景,以市场为导向推出中型7座SUV ,是斯柯达对国内未来SUV市场走向的判断。面对这个“人傻钱多”的庞大市场,心有不甘的斯柯达早有突破大众这顶紧箍咒的决心,经过“大众排放门”事件,大众伤了元气,或许这就是斯柯达抓住的机会。
其实,所谓的独立并非是离开大众斯柯达单独与上汽合资,因为政策早有规定:自主的合资品牌名额不能超过两个。上汽在有大众与通用的合资关系后,就不可能与斯柯达单独合资。所以,斯柯达更改尾标或许如官方所言,只是强调斯柯达品牌的独立性,为了更加自主地在华发展斯柯达品牌,其始终隶属上汽大众。
细思极恐,如若斯柯达从上汽大众分出去,那么中国市场将形成“北大众 南大众 南斯柯达”三者并存的局面,还有更加高级的奥迪。不得不说,大众将平台、品牌战略用得登峰造极。(冯金刚)
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