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日本人竟然这样开车？

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编辑：zhuqingfeng 来源：车聚网

并非想耍文艺腔，而是这个弹丸之地与汽车的羁绊太多，多到让我有些惊慌失措。9天，真的只能算一瞥。

受日经技术在线（@日经技术在线）之邀，5月下旬我去了趟日本。事后据小伙伴回忆，由于提前一个月请假，这9天中病房并没瘫痪，最多只能算高位截瘫……

吃完JAL飞机餐附带的冰激凌，又小睡一觉后（毫无疑问，医生都有秒睡技能，否则根本活不下去），飞机无惊无险地降落在了羽田机场。那是个晴天，天蓝得让我这霾都屁民直诧异，毕竟如果没重大会议，北京罕有这天色。雨雪基本靠蒙，除霾基本靠风，倍儿刺激！

和那些通过耳机音色能辨别出用水电还是核电，或敲车门能评估汽车安全性的大神不同，我分辨不出大陆和日本的空气中氧气含量有什么差异。不过突然少了那些油烟味儿、尾气味儿、烧垃圾烧秸秆味儿，我的内心有些空虚。

机场地面上跑着许多白色的卡车和面包车，线条很熟悉，同时又让人觉得羞愧，因为它们的剽窃品正数以百万计地跑在华夏大地上，而这种行为竟还有厂家要称之为“民族脊梁”，车主整天以“爱国志士”自居。中华民族优秀品质很多，但偷和不要脸明显不算。整日吹捧这些恶行的，何必非要打这个幌子呢？

为了让大家成功地误以为我去日本是为了看车和参观汽车工厂，而不是为了吃吃吃（其实有大量美食介绍，吃货同学可直接点下篇的番外－by主编），我决定把在日这9天内与汽车相关的见闻写在前面。

水平有限，但考虑到路上超过90%的车款（包括欧洲车和美国车，而中国车和韩国车一辆都没见到……）还是认识的，多少还有些参考意义吧…至少能让小伙伴们认识到更真实些的日本道路。

一、城市SUV的发翔地？

哪怕对车毫无兴趣的人，也能感觉到SUV在我朝如日中天，很多中国品牌甚至就靠SUV过活。然而这事儿还真说不得国人，因为实际上不仅我国，北美和欧洲亦是如此。城市SUV（包括部分Crossover）如今可谓大热，尼桑逍客在欧洲简直热卖成妖车。那些叫它Dualis的国家还好，叫Qashqai的国家可就遭殃了。

“这熊玩意儿咋念啊？”也许是经销商每天面临的最大难题，逍客也因此得名“叫不出名字的热销车”。讲真，作为尼桑车主，我觉得这车很一般。

▲逍客可谓欧洲汽车销量榜的搅局大户，尽管产品本身很中庸甚至比较平庸…

这种城市SUV普遍无越野能力（别信广告！广告里帅哥驰骋沙场，现实中的你恐怕得走5公里去找农民大哥的拖拉机救命…），但往往空间更大，通过能力有一定提升，坐姿更居高临下，视野更好，同时又带有一定个性元素。在价格提升不多的前提下，的确不乏卖点。

如今的城市SUV狂潮始自90年代中后期的丰田RAV4、本田CR-V、富士Outback等日系车型，从这一点来说，岛国可算城市SUV的“零点”。然而，这一“增高魔法”在老家日本却失效了！

▲90年代中期投放市场的本田CR-V、丰田RAV4、富士Outback可谓如今城市SUV风潮的急先锋。现如今，它们都是各自企业的强力印钞机。

与国内满街SUV，连丰田EZ都要安包围冒充SUV的情势不同，日本街道上SUV是典型少数派。RAV4、CR-V甚至有Hybrid光环的本田Vezel（缤智）出现率都不高。

这几天下来，相对而言（只是相对），最常见的城市SUV是丰田新款Harrier，这恐怕要归功于丰田巨大而广泛的贩售网络、混合动力款的号召力和车型的高级化，才在这么个SUV难以火爆的国度勉强撕开一个口子。

▲拍低配Prius 4时一台野生的大众Tiguan跳了出来…...不要问我在日本哪些群体会买一台Tiguan，我也想不出来……

▲和国内霸道异常泛滥的情况截然不同，日本由于越野车销路狭窄，两代窄快V6霸道偶遇的机会非常少见。这台95系霸道车况奇佳——日本的日常罢了。

▲巡洋舰70系、200系和霸道150系在日本更多被当作作业车使用

日本对SUV的性冷淡程度严重到什么地步呢？对于本土需求嗅觉十分灵敏，多年市场老大的TOYOTA在本土有足足39款乘用车销售（不含kei-car，不含海狮等商用车，一个车型的混合动力款不额外计算，轿车/旅行车分开计算，Comfort/Crown Comfort/Crown Sedan算一款），而其中城市SUV和越野车一共只有5款！

▲2016年还在卖上代RAV4，日本本土RAV4车主会不会觉得自己是充话费送的…

抛除FJ Cruiser、陆地巡洋舰、霸道这3款越野车后，实际上丰田只有两款城市SUV在售。一款是我们提到的Harrier。

▲Harrier其实是款配置很“LEXUS”的车，这种高级化的新车型是丰田在日本本土的重要利润点。

另一款是上代的RAV4，没错，是上代的。忒敷衍了，心疼日本买家……

作为本土市场老大，乘用车系列里只有约5%的款式是城市SUV，SUV性冷淡综合征严重程度可见一斑。

为何城市SUV魔咒失灵，其实日本本土热销车排名早就给我们分享了一些人生的经验。日本热销车型（不计kei-car）主攻低油耗、小尺寸，许多车型兼具大空间，混合动力车尤其受追捧。

在空间狭小、道路状况上佳的岛国，城市SUV与Aqua之类节油小车相比，又贵又不灵活。而和那些设计简直作弊的“小盒子”相比，城市SUV星星点点的额外通过能力毫无用武之地，而油耗处于劣势，空间和视野更是螳臂挡车一般被碾压，和市场需求南辕北辙，自然也就硬不起来。

一些真相：日本街头常见的越野车有什么？你肯定能猜到有铃木Jimny，这款越野圈中颇具口碑的小不点儿在日本的乡村和山区保有量很大。但你恐怕猜不到另一个：丰田4Runner / Hilux Surf！这款车的保有量莫名地大，我完全解释不了。

▲由于缺少竞品、购买不需泊位证明、停车方便、价格便宜且越野能力强，Jimny在日本的保有量很大，山区和乡村地带尤其多见。日规Jimny分为0.66T的Kei版，和尺寸大一圈使用1.3升发动机的Sierra款。如你所猜，前者占绝大多数。

▲由于价格低、结构传统而简单、灵活性奇佳，在日本有许多越野玩家钟情Jimny，改装手段更是五花八门，上面图中算口味清淡的……

▲我完全解释不了为何丰田4Runner/Hilux Surf会这么泛滥……

二、盒子的世界！

和国内SUV大红大紫，居家MPV苟延残喘恰巧相反，日本的盒子们火爆非凡，街头岂止常见，简直是泛滥！从Fun cargo韵味浓厚的丰田新Sienta，到小中见大，堪称奶爸神车的Voxy/Noah/Esquire之流，再到大陆壕的挚爱Alphard及其漂亮许多的姊妹车Vellfire，构成了日本街头一道安逸的风景，远看就像大大小小的利乐包牛奶在路上跑。

▲Sienta、Noah/Voxy/Esquire、Alphard/Vellfire在各自细分市场里都堪称霸主，为丰田贡献了大量利润。

日本可能是整个地球上MPV普及程度最高的国家，所以也难怪主流厂家特别舍得在研发MPV上砸钱。

你可以批评这些霓虹（日本的别称）MPV缺少高性能版，也可以批评它们没C4 Picasso的文艺气息，但在空间利用度、功能性、便利性、做工水平这些MPV基本点上，日本本土主流MPV领先得过于明显（甚至不用谈日本主流厂家一贯占据优势的可靠性），连北美市场的丰田塞纳、本田奥德赛、尼桑贵士，面对日本本土一线产品都只有捂脸的份儿，毕竟钱未必能砸出精巧的设计，但精巧的设计一定需要钱砸出来。

▲飞度级的小家伙也逃不开MPV化——Porte/Spade长度和宽度与飞度近似，但高度提升至约1.7米，驾驶侧使用传统铰链双车门，副驾驶使用单滑动门，座椅布局灵活，人性化设计众多，乘坐空间完胜绝大多数中型轿车…我一直不知道，设计成本这么高的车，丰田怎么回本儿……

为什么额头上写威猛二字的城市SUV败走麦城，这些和便当饭盒如出一辙的平淡小车却如此普及呢？

理由其实也很简单，实用。

和同级轿车相比，MPV占地面积相差无几，但车体增高，车内空间大幅提升，成员数、座椅灵活性和储物空间远超轿车，滑动门的设计还赢得了更多便利性，这对于道路空间和停车空间都很有限的日本来说非常实用。

此外，和SUV刻意“踩高跷”不同，许多MPV都很注重低地板和平整化，适合儿童和老年人进出，改造成方便残疾人士出行的福祉车也很方便，对于老龄化日趋严重的霓虹国来说很有现实意义。

▲对于人口老龄化严重的霓虹国，福祉车非常具有社会价值

因此对于普通家庭，一台MPV几乎是全能的。而哪怕企业大佬，在享受过LS600hl后排的按摩，体会过奔驰W222妖艳的氛围灯后，也还是会对进出格外便利，精致宽敞如小型贵宾休息室般的高级MPV后排“大座”表现出好感。

毕竟岁月不饶人，骂完不进取的晚辈，该善待一下自己的膝盖和老腰了。

▲国内的加价神器Alphard在日本还有订单生产的顶级版本Royal Lounge，起价甚至超过V12的丰田世纪

一些真相：虽然宣称对标丰田Alphard / Vellfire，但尼桑Elgrand内部无论内饰水准还是空间水平都远逊于前二者，它的地板太高了。因此Alphard/Vellfire不仅在大陆缺少直接对手，在日本其实也是如此。

三、小小的战争！

战后的日本百废待兴，许多日本民众也就买个自行车，有点儿钱的骑摩托车。

▲比如这种三菱-银鸽，不要问我为什么一台三菱会摄于爱知县

绝大多数民众，是根本买不起汽车的。

于是在40年代末的某天……

—“车厂吃不饱啊，工人总不能光着腚上班…”

—“那咋办？老百姓只买得起三蹦子，怪我咯？”

—“要不咱搞个四蹦子……”

—“就这么愉快地决定了！”

于是就有了现在这些黄牌子的小萌车。

最初的Kei-car标准可不像现在这么“体面”，长度不超过2.8米，宽不超过1米，四冲程引擎排量不大于0.15升，两冲程（终于可以名正言顺烧机油了！）引擎更不得大于0.1升，根本就是狗骑兔子规格。

上帝在关上门的同时，还会收走你的房产证。官僚们想出拍脑门儿的规制，车企自然也就一笑而过，该造摩托的造摩托，产汽车的继续产汽车。直到Kei的规格放宽至长3米宽1.3米，排量0.36升时，厂家才终于有了兴趣——无论快慢，好歹勉强够造车，而不是带壳残摩了。

▲Kei car的早期代表作，50年代中后期的Suzulight和富士360。

▲同时期的Heinkel Kabine，画风比当时的Kei更不汽车…和宝马Isetta一样，它用的也是意大利ISO Isetta的设计

▲梅塞施密特同期的微型车产品。这款车我很喜欢，但乘坐过的好友表示我的腿可能会把方向盘顶弯，实用性受到窄车身的严重影响

这一造就是60多年，经过不断发展优化，如今的轻自动车规格上限已经解禁至长3.4米，宽1.48米，高2米，排量0.66升，功率64马力，而这些挂着黄牌，充斥着街道，车身比例千奇百怪的小家伙们已然成了日本一道独特的风景。

▲有幸偶遇一台健在的0.36升富士R-2，车迷们的心头好、著名动画《逮捕令》中迁本-夏实就有一台R-2，和前方仅1.7米宽的丰田Noah对比，可以看出1.3米宽的R-2有多窄小。拍摄于爱知县。

说实话，有些恶意卖萌的微车我都想买，毕竟每个络腮胡子的蒙古大夫，心里都住着个宝宝，备不住还是脑袋上长天线那种。

▲本田N-box的个性款式N-box Slash，提供海量外观和内饰风格搭配。除了0.66T引擎和CVT变速器外，它还能配备侧气囊、定速巡航、换挡拨片、电子稳定程序、自动刹车、可调助力转向等大量配置，价格也达到了小型车水平。拍摄于本田狭山工厂附近。

▲一台更换复古套件的Kei-van和一台初期本田NSX，前者明显要窄和高得多。拍摄于品川

Kei-car如今在日本火爆不仅有赖于政府政策扶持（可享部分税费减免，且不需要停车位证明），更因自身很好满足了日益严格的客户需求。家用微车不再安于“四个轮子撑把伞”，而是力求精品化，小而不劣。

这样下来，Kei们就被打造成空间利用极佳，友好易用的微型盒子，可以搭载诸多舒适性、安全性装备，并且同时兼顾良好动力与超低油耗。

▲著名主妇车Daihatsu Tanto—也许中文名可以叫“大发-忐忑”？由于空间大、配置丰富且价格适中，Tanto在日本销量一直很好，这种高车身Boxy的设计也是如今日本轻车的一种典型式样，拍摄于品川

这种政策、产品力双管齐下的做法，与国内政策变相逼迫消费者购买纯电动“弯道翻车利器”的手法形成了鲜明对比。脸打得岂止是啪啪响，都快抽出血了。

▲第二代大发Copen，一款强调运动和休闲的折叠硬顶Kei跑。相比于稍作改动功率就远超64马力标称值，极速直奔170kph的中置后驱本田S660，这款车并不那么极端。拍摄于品川

一些真相：

三菱早年的Minica Dangan ZZ使用了世界上第一款量产5气门发动机，比大众、法拉利、丰田都早。

90年代早中期的大发Mira Turbo其涡轮增压引擎只有0.66升，但动力已经很强劲，手动款破百不足11秒，甚至比同期的日本运动型Kei car ABC三剑客（铃木AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino）更快。

四、去吧，皮卡丘！

其实我们没打算讲最近特火的Pokemon GO，据说就是这游戏让国内VPN大幅普及。不过我要说的和皮卡丘的确有些关系，那就是——电。

▲我们要电不要污，谢谢……

油电混合动力车在日本普及率非常高。2016年6月的日本乘用车销量榜前三名为丰田Prius（28785台）、Aqua（15041台）、Sienta（10954台），其中Sienta主力为Hybrid款，Prius和Aqua更只有混合动力车型。

▲相貌奇怪但优质且高效的Prius 4在日本本土大受欢迎，产能完全跟不上热情的买家…

▲Aqua即北美市场的Prius C。虽然空间小，减震硬，油耗和Prius也没拉开差距，但作为价格较低的丰田混动车，在日本本土很受欢迎。至于为什么这张图里它在远处……因为我对近处这台自带表情包的大发Wake更感兴趣……

▲延续“小豆包MPV”路线的新Sienta其主力车型就是混动款，动力系统与Aqua近似。此外，没错，图中三台车都是MPV……

丰田在日本本土的乘用车产品中，混合动力车型数达到惊人的19款（这还没算LEXUS），小到Prius C，大到Alphard / Vellfire，甚至Dyna卡车都提供混合动力车型，而参观丰田元町工厂时（主产凌志GS、Mark X及三款新型皇冠），正在组装的几乎所有皇冠，其机舱内都能看到Hybrid车型特征性的橙黄色高压线，纯汽油动力款寥寥无几。