原来四驱系统和差速锁是这么回事！涨知识了

● 差速器 实现不同车轮不同转速

首先我们要了解，汽车在转向时，内圈车轮行驶距离要比外圈的小，因此内圈车轮转速也应该更小（否则就要打滑了）。所以两轮之间不能刚性连接，需要有一个结构，在驱动两个车轮的同时，允许两轮有转速差。

关于差速器的结构，话不多说，直接看视频。

除此之外，汽车转弯时前后轴的行驶半径是不同的，因此也需要差速器来实现前后轮之间的转速差。简单来说，差速器的作用就是允许两个车轮有转速差。谁的阻力小谁的转速就高。

● 差速锁 提升越野能力的利器

有了差速器以后，两个车轮就会出现一个转得慢，一个转得快的情况。那我们极端一点，慢的车轮定在那里不动了，快的那个自己空转。想象一下，什么时候会遇到这种情况？没错，一侧车轮打滑的时候。

这个时候，打滑的车轮是使不上劲的，另一个能用本来应该能用上力的车轮却停在那不动。这时候车子根本使不上劲，无法脱困。相信许多卡友都有过这样的经历。

这个时候就需要把两个车轮固定起来，“大家都是兄弟，有难同当“。差速锁的作用就是把两个车轮刚性连接起来，不允许两轮有转速差。

图中黄圈内的机构可以把右侧半轴与差速器刚性连接到一起，这样一来，整个后桥就变成了一个整体。两轮刚性连接之后，只要有一个车轮能够用上力，车辆就能够脱困。

手动锁止差速器使用起来毕竟还是麻烦，如果能够自动防滑那就再好不过了。为此，汽车工程师设计出了许多有限滑作用的差速器。比如下边这一种，托森差速器。

敲黑板划重点了：

1.车辆转弯四个车轮的转速都不相同，所以车轮不能刚性连接；

2.差速器是一个神奇的结构（看第一个视频），允许两侧车轮有转速差；

3.一侧车轮打滑后，差速器会使另一侧车轮不动，转速全部输出给打滑车轮。无法脱困；

4.锁上差速锁后，就相当于没有差速器，两侧车轮固定在一起，能够脱困。

● 四驱系统 不同档次相差很大

看了上边的介绍之后，请大家想一想，一个没有差速锁的四驱车，如果一个车轮打滑了，这个车还能行驶么？没错，不能！因此，这样的四驱系统还不如没有。

对此，乘用车采用了三种解决方法：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

简单来说，分时四驱需要手动在两驱和四驱中切换，它的四驱系统一般没有轴间差速器，前后轴刚性连接。切换至四驱模式后就能提高越野能力。但不适合长期在铺装路面行驶。

适时四驱就是把上述的切换过程交给电脑完成，当驱动轮打滑时，会自动切换至四驱模式，脱困后却换回两驱模式，操作简单。

全时四驱，顾名思义，汽车四个车轮任何时候都能获得动力。电脑根据车辆运行情况控制不同的差速器状态，向车轮分配不同比例的动力。

说完这些，回到卡车上。卡车中6×4车型与四驱形似相类似。这个系统分别在二桥、三桥配备开放式差速器，外加一个轴间差速器。此外，会配置一个轴间差速锁和一个后桥差速锁。

6×4车型差速锁使用顺序：

1、先锁止轮间差速锁；

2、如果仍不能脱困，再锁止轴间差速锁；

3、当车辆重载在较大坡路（≥20%）上坡行驶时单独锁止轴间差速锁，此时不需要锁止轮间差速锁；