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试驾吉利GX7运动版:真是换个新装卖老货吗

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编辑:zhuqingfeng 来源:车早茶

算起来,吉利旗下的第一款SUV——GX7已经上市三年多了,它凭借不错的机械成熟度获得了良好的口碑。而在去年,由于品牌回归“一个吉利”的策略,GX7从去年开始由“全球鹰GX7”更名为“吉利GX7”,但更改名号也挡不住它走下坡的势头,毕竟随着越来越多强劲对手的出现,一直没有什么更新变化的GX7自然有所疲软。所以,吉利今年推出了小改款的运动版车型,以迎合现在消费群体年轻化、时尚化的需求。不过,真的如此吗?



本次试驾的吉利GX7运动版,售价区间为9.59-11.99万元,共有2.0L-5MT和2.0L-6AT等四款配置车型。


赞:新轮毂款式足够抢眼;内饰整体升级,质感提升明显;底盘滤震有优化,行车质感更高。


弹:外形设计基本没变化,在市面众多车型中竞争力一般;动力水平一般,高速超车稍显乏力。



虽然被称为“运动版”,但这款GX7除了换装五辐熏黑运动轮毂之外,外形基本没有什么变化。的确,轮毂会增加不少时尚、运动的格调,但不得不说,相比目前CS75、H6等强劲对手,GX7在外形观感上并没占到什么便宜。



内饰的变化就大得多了,基本上照搬了豪情SUV的设计,有相当高的档次感,而且用料采用了更多的软性材质,工艺也有了提升,所以GX7运动版上的内饰其实在同级中是排得上号的,手感和观感都相当不错。



多媒体系统也有升级,其中最有用的就是手机互联的功能,就是经过HDMI线连接手机,显示的内容映射到多媒体系统的屏幕上。



还有一个新增的配置——空调集成了PM2.5净化功能,这项功能在一些空气质量较差的城市或者路段可是相当有用。经过实测,在全车密封开启空调的前提下,车内PM2.5的数值可以低到5左右,要知道在开窗的时候,这个数值可是40以上的,事实证明这个功能的效果不错。



或许大家都会问,为啥GX7回归“吉利”了,但车标还是用以前全球鹰的logo呢?严格来说,吉利只会在全新车型、大换代车型上采用上新的吉利标志,而GX7运动版只是一款小改款车型,所以只能沿用旧标。所以动力上,GX7运动版还是用回那台2.0L自然吸气引擎,也没有因为“运动版”三字去做特别调校,最大功率104kW/6000rpm,最大扭矩178Nm/4000-4500rpm,就账面数据来说动力只算中规中矩。



实际行驶时,低速状态状态下动力表现轻快,所以一般市区道路的话这套动力系统已足矣。但中段加速超车就有点乏力了,油门需要踩得很深、连降两个挡才有明显的加速感,这说明其中低转扭矩其实不太够。不过成熟的6AT变速箱还是保障了良好的行车质量,经过多年消化吸收的DSI 6AT已经跟动力搭配得很柔和,平顺性、经济性(热衷升高挡)等都有突出的表现,有不错的市区行车优势,只不过需要超车的时候,最好挂上S挡,动力响应会更好一点。



另外,GX7运动版在悬挂上也有了优化,我以前试驾过老款GX7,认为它的悬挂很实在,采用多连杆后悬,而且当时我已经觉得有不错的舒适性了。现在升级之后,底盘、避震对路上的细碎震动过滤得更彻底,更有韧性。而且NVH静音也提升了,高速行驶时路噪比较小,可以说GX7运动版在车厢隔音上是同级车中比较出色的。

试驾点评:



说实话,GX7运动版真的跟“运动”没太大关系,或许你会有点落差。不过这款车型的升级之处也是相当实在、够诚意的,配置增加不少,而且也针对一些短板进行优化,所以,尽管它这次跟“运动”打了擦边球,但不可否认它升级的方面是比较厚道的,配置和机械都得到优化。说回GX7本身,虽然外观老、平台老、看起来不够时尚,但相比其他竞品,GX7的售价更实惠,入门7万不到,10万元左右便可以买到自动挡,这点还是很吸引消费者的。而且它不单靠价格便宜,还继续优化做工和行驶质感,这也是这款产品得以不断提升竞争力的重要“秘诀”。


编辑:zhuqingfeng
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