智车优行沈海寅：以电动化为基础实现汽车人工智能

一款汽车的诞生往往需要主机厂和零部件厂商长周期、全产业链的协做，正是因为这种产业模式使得传统的主机厂商历经百年的技术积累得以延续。而未来的汽车将被赋予更多物联网属性，这也使得目前众多互联网公司押宝汽车领域，其中蔚来汽车、乐视超级汽车、奇点汽车最为亮眼。

 在刚刚结束的2016上海国际车联网与智慧交通展览会（Mobile & Mobility China 2016）展上，盖世汽车记者也首次接触到智车优行公司旗下首款智能电动SUV——奇点汽车，同时智车优行公司CEO沈海寅先生也为在场媒体进行了详细的介绍。

智车优行公司CEO沈海寅

作为原奇虎360副总沈海寅自2015年5月加入智车优行以来，与汽车、智能硬件、互联网经营精英一起为智车优行首款智能电动汽车亮相做准备。而就在今年3月9日奇点功能样车的亮相也成功将“智能汽车”理念引入其中。但是与众多互联网造车汽车一样，外界对于沈海寅和他的团队造车一事依然存有疑惑，为此盖世汽车也就外界对于互联网汽车造车的看法、以及未来奇点汽车品牌的发展布局采访到智车优行公司CEO沈海寅先生。

2016年3月亮相的奇点汽车试验样车

盖世汽车：汽车在制造业中门槛很高、生产研发周期很长，作为互联网公司有何优势？

沈海寅：首先我十分认同汽车产业的专业性，大家都知道一款汽车从市场调研到设计研发再到最终的量产往往需要4-6年的时间，这样可以保证新产品的安全性和舒适性。而传统汽车也存在一个弊端，就是对于市场的反馈往往具有滞后性，因为企业规模庞大、人员沟通成本很高，使得研发人员很难了解到消费者的真正需求。而互联网公司可以在保证汽车“安全性”这个属性的同时，听取消费者的意见从而造出符合市场的车型。

盖世汽车：您如何定义奇点汽车的“智能”二字？

沈海寅：首先随着汽车智能化、网联化程度的不断加深，网络安全成为汽车安全面临的全新考验。与传统企业造车时完全忽视网络安全，被攻击后再召回修复的高成本、低效方式不同，我们在造车之初就考虑到网络安全。不论是车内网络防护、远程攻击防护、中控系统隔离防护、驾驶与信息娱乐系统隔离防护等，奇点汽车都从最初的架构中就充分考虑网路安全。

奇点汽车内饰

其次奇点汽车配备的自主研发的主动安全系统包括：1套架构成熟的ADAS系统、1套防疲劳驾驶系统、1套夜视系统。目前，这套系统底层架构由：1颗处理器、5颗毫米波雷达、6颗摄像头、12颗超声波雷达组成。未来，我们将基于先进底层架构对智能驾驶系统进行持续性升级，从而不断提升主动安全的水平以循序渐进地推进自动驾驶进程。

盖世汽车：未来汽车都向智能化、网联化方向发展，未来奇点汽车将会采用什么样的ADAS解决方案？

沈海寅：美国高速公路安全管理局对“self-driving”进行了分级：就是从Level0到Level4。目前在国际上有两种潮流：一种是以谷歌为代表的科技企业所推动的全部路况下纯粹的“无人驾驶”，即位于顶端第4级“self-driving”。他们采用的是成本高昂的激光雷达等传感器，同时，需要攻克的还有法律、伦理道德等问题；另一种是以传统主机厂为代表，从0级起步逐步增加功能以提升ADAS的做法，英文将这种基于功能提升的自动驾驶称为“automatic driving”。这种做法虽然产品化门槛低，但由于产品周期的影响，技术迭代速度则不得不放缓。

基于此，我们将走另外一条快速落地，但是又能让用户感到安全的路径——自主驾驶。初代产品从用户最刚需的智能驾驶功能入手，后期通过提前铺设的云平台、以及强大的处理器、传感器等硬件设备，利用记录驾驶行为大数据积累的方式进行认知阶段的深度学习，从而让汽车在不需要改变硬件的结构的基础上，能够实现自主驾驶（Autonomous Drving）。

盖世汽车：怎样看待未来汽车市场，奇点汽车何时量产？

沈海寅：新能源汽车产业正在变得更规范化。在供给侧结构性改革中产能是关键任务，而在这一改革要求下必须学会如何通过集成式创新整合优质产能落地创新型产品。跨界造车的互联网企业应该学会敬畏并高效利用汽车百年积淀下来的机械工艺和成熟的生产能力，从而集中精力更专注于汽车智能化、电动化技术的颠覆式创新，高效整合行业资源的同时，在激烈竞争中最大程度地发挥自身优势。”

奇点汽车后排布局

在“互联网 ”的影响下，汽车和互联网的融合正成为趋势，随着新能源汽车的推广和普及，汽车行业正处于一个前所未有的大变局中，电动化、智能化、互联网化是汽车产业发展的大方向。我们以一个互联网跨界者进入到汽车行业，并不是要颠覆传统汽车，而是在积极利用集成式创新整合资源的同时，推出颠覆性的产品。现阶段奇点汽车的各方面工作正在有条不紊的推进，计划将于2017年实现内小规模量产，售价将在30万左右。