隐藏在斯柯达独立背后的惊天秘密

自八月中旬传出昕动换标，然后斯柯达旗下其它车型也相继换标，尾标从“上海大众斯柯达”变为“上汽斯柯达”。于是媒体界的朋友纷纷揣测：斯柯达要从上海大众体系分开，变为上汽斯柯达，闹独立？

为了避免舆论发酵，斯柯达官方也发表了正面回应：“换标对象为国产斯柯达全系车型，更换尾标是为了提升斯柯达品牌的认知度和影响力，否认了外界有关斯柯达将单飞的传闻。”

不管斯柯达是全部独立出上海大众变成上汽斯柯达，成为一个独立的合资品牌，或者只是在尾标上进行划分，斯柯达体系依然挂在上海大众旗下，斯柯达在华战略大调整的大幕终将被拉开，实际上，这次变革征兆早在去年新速派上市以来就有显现。

品牌向上，设计先行

每个汽车品牌都有自己的品格，而斯柯达的品格就是：温和而实在。汽车圈关于斯柯达有名的段子“买不起大众，就买斯柯达”，两者的车型很大程度上有相似之处，甚至斯柯达价低配置更高，但是有些时候整个斯柯达品牌销量却不及大众朗逸一款车型，实属无奈，而区别只是品牌差异。

另外，从外型设计也可见一斑。众所周知，斯柯达在外型设计上没给人留下太多印象，整体很平庸，功能性却很突出，比如空间大，掀背尾门设计就博得众多好评。

但是从去年八月份，随着新一代速派的上市，斯柯达的外型设计风格迎来聚变。温和而平庸的斯柯达式画风瞬间变得菱角分明，从前后大灯组、侧面线条、C柱等外型设计细节整体非常锋锐，更富攻击性，对于百年斯柯达而言，这是一次巨大的挑战。

当新一代迈腾如“君主版”驾临B级车市场，正宗的“德系风味”再次轰炸了朋友圈，然而笔者却更看好新一代更具“个性”的斯柯达。

诚然“大众化”的设计销量也很大众，当千篇一律笼罩车坛，难道个性突破不该得到鼓励吗？

果不其然，笔者通过盖世汽车·研究院数据库查阅到，至从新速派上市以来，新速派的平均销量从一千多辆稳定在现在的两千多辆，虽说相比南北大众双子星迈腾、帕萨特还有差距，但对于斯柯达而言，这是一个积极的信号。

KODIAQ 出鞘，剑指途观

北京时间9月2日，斯柯达在德国柏林首发全新中型SUV：KODIAQ，源自大众的MQB平台。作为斯柯达第一款标准7座SUV，优雅的线条、动感的轮廓及硬朗的外观，使其具有超高辨识度；车身尺寸为4697*1882*1676，轴距2791，与全新途观L轴距一致； KODIAQ会配备两种柴油和三种汽油共五种动力，汽油版为1.4T低功和高功版，还有2.0T可以选择，搭配的变速箱则有6速手动、7速DSG和6速DSG。

外型上的突破，动力上对标途观，KODIAQ实力表现非常值得期待。据称到2017年4月引入国内，同时会在国内市场推出五座版本，另外，为了增加竞争力，提升品牌影响力，在国内市场也会推出一款基于该平台的Coupe车型，类似宝马X5与X6。

KODIAQ是斯柯达基于欧洲与国内市场并行开发的战略SUV车型，足以看出斯柯达对国内市场的重视，这也间接说明斯柯达在国内市场有大动静。其实，斯柯达在国内也有一款SUV，营销下了血本请古惑仔来代言，不过市场表现差强人意，那就是Yeti。通过查询盖世汽车·研究院的数据，Yeti的销量表现也很一般，虽然轴距达到紧凑型SUV水平，但是长度却只有小型SUV大小，外型上这款车更像一台跨界车，所以这种非主流的特性使得Yeti表现一般。

总得来说，这几年在国内异常火热的SUV市场，斯柯达出于各种原因，并没有抓住这股浪潮，直到明年才推出KODIAQ，市场会不会等斯柯达呢？我们拭目以待。

点评

外型设计的脱胎换骨表明斯柯达强烈的求变愿景，以市场为导向推出中型7座SUV ，是斯柯达对国内未来SUV市场走向的判断。面对这个“人傻钱多”的庞大市场，心有不甘的斯柯达早有突破大众这顶紧箍咒的决心，经过“大众排放门”事件，大众伤了元气，或许这就是斯柯达抓住的机会。

其实，所谓的独立并非是离开大众斯柯达单独与上汽合资，因为政策早有规定：自主的合资品牌名额不能超过两个。上汽在有大众与通用的合资关系后，就不可能与斯柯达单独合资。所以，斯柯达更改尾标或许如官方所言，只是强调斯柯达品牌的独立性，为了更加自主地在华发展斯柯达品牌，其始终隶属上汽大众。

细思极恐，如若斯柯达从上汽大众分出去，那么中国市场将形成“北大众 南大众 南斯柯达”三者并存的局面，还有更加高级的奥迪。不得不说，大众将平台、品牌战略用得登峰造极。